Interesante

Primer portaaviones lanzado - Historia

Primer portaaviones lanzado - Historia

El 20 de marzo de 1922, el USS Langley fue comisionado en Norwalk Virginia. Ella era la primera carrer de aviones y se había convertido de un minero.


Primer portaaviones lanzado - Historia

COMPRAR ROPA DE PORTADOR DE AVIONES DE LA MARINA Y REGALOS AMPLIFICADORES:

El portaaviones moderno de clase Nimitz (CVN-68) es como una ciudad pequeña con un aeropuerto de tamaño mediano en el techo. El poder de combate que lleva el portaaviones, su ala aérea y los otros barcos en un grupo de batalla de portaaviones estadounidense (CVBG) proporciona al presidente, en palabras del escritor Tom Clancy, "presencia, influencia y opciones". La ventaja de este poder se expresó más claramente en las palabras del senador John C. Stennis, (homónimo del USS John C. Stennis, CVN-74) "no hay nada que se compare con él en lo que respecta a la disuasión". Con propulsión nuclear, aviones a reacción que pueden volar más rápido que la velocidad del sonido y armas que pueden atacar a un enemigo que no podemos ver a simple vista, es difícil creer que el primer avión despegó de un barco a menos de cien hace años que.

Cuando los hermanos Wright realizaron su primer vuelo propulsado en Kitty Hawk el 17 de diciembre de 1903, Estados Unidos, como la mayoría de las demás potencias mundiales, se centró en una armada de acorazado. De hecho, con el lanzamiento del buque de guerra británico HMS Dreadnought en 1906, comenzó una nueva carrera armamentista, con las superpotencias del momento compitiendo para ser el primer país en dar el siguiente paso en armamento, blindaje y propulsión. Sin embargo, las personas con visión de futuro vieron el avión como un arma potencial contra estos gigantes blindados. En 1908, el pionero de la aviación Glenn Curtis estableció un objetivo en forma de acorazado y procedió a simular el bombardeo. La Marina de los Estados Unidos se dio cuenta, y cuando se enteraron de que Alemania estaba intentando hacer volar aviones desde la cubierta de un barco, también quisieron intentarlo.

El 4 de noviembre de 1910, Eugene Ely, un piloto de exhibición que trabajaba para Glenn Curtiss, despegó de una plataforma de madera construida sobre la cubierta principal del crucero ligero Birmingham (CL-2). El avión de Ely, un Curtis Pusher, saltó el agua una vez, pero el piloto mantuvo el control y aterrizó a salvo en la costa de Norfolk, Virginia. Dos meses después, Ely aterrizó en una plataforma construida en el alcázar del crucero blindado Pennsylvania (ACR-4) en la Bahía de San Francisco. Había instalado ganchos en el tren de aterrizaje de su avión que agarraban varios de los veintidós cables transversales tendidos sobre la plataforma y sostenidos por sacos de arena en cada extremo. Más tarde ese año, se le preguntó a Ely cuánto tiempo planeaba seguir volando. Ely respondió: "Oh, haré como el resto de ellos, sigo así hasta que me maten". Dos semanas después, a la edad de 25 años, Eugene Ely se convirtió en el piloto número 101 en morir en un accidente aéreo, aunque no mientras trabajaba para la Marina.

En diciembre de 1910, el mes anterior al "primer aterrizaje de portaaviones" de Ely, Glenn Curtiss ofreció a sus propias expensas "instruir a un oficial de la Marina de los Estados Unidos en la operación y construcción de un avión Curtiss". Teniente T.G. Ellyson se presentó en North Island, San Diego, California el 23 de diciembre de 1910 para entrenar con Curtiss. Cuatro meses después, Ellyson "se graduó de la escuela de vuelo" cuando Curtiss escribió al Secretario de la Marina que "el teniente Ellyson ahora es competente para cuidar y operar aviones Curtiss". En menos de ocho años desde el primer vuelo propulsado por los hermanos Wright, la Armada había demostrado que podía hacer que un avión despegara y aterrizara en un barco. Aunque la Marina de los Estados Unidos no establecería su cuerpo de vuelo hasta 1916, ya había comenzado a ver la importancia que jugaría la aviación en el futuro.

La Primera Guerra Mundial desarrolló la aviación como una rama de guerra. La guerra vio el desarrollo de armas montadas y el lanzamiento de bombas sobre objetivos enemigos. Sin embargo, la armada estadounidense utilizó principalmente aviones con base en tierra y algunos hidroaviones para proporcionar ajustes para disparos navales y patrullaje de submarinos. Los británicos tomaron la iniciativa en el desarrollo de operaciones en portaaviones durante la Primera Guerra Mundial. En 1914, habían convertido el granelero Ark Royal y el crucero ligero Furious en portaaviones. La Marina de los Estados Unidos tomaría el ejemplo británico y lo mejoraría. El USS Jupiter (AC-3), un buque de carga a granel o mina de carbón para transportar carbón, se convirtió en el USS Langley (CV-1). El Langley fue el primer portaaviones de Estados Unidos, lanzado el 20 de marzo de 1920.

El Langley se convirtió en el astillero naval de Mare Island en la bahía de San Francisco y recibió su nombre de Samuel Pierpont Langley, un pionero de la aviación estadounidense. Langley podría operar con 26 aviones, lo que fue un logro de diseño espacial considerando el tamaño de su casco. Su tripulación la apodó el "vagón cubierto", y durante las siguientes dos décadas el Langley entrenó a la primera generación de pilotos de portaaviones de la Armada. Fue convertida en un hidroavión auxiliar (AV-3) en 1937 y el estallido de la Segunda Guerra Mundial encontró al Langley en Filipinas. El 27 de febrero de 1942, el Langley fue capturado por un ataque aéreo japonés cerca de Java mientras transportaba aviones desde Australia. El barco resultó tan dañado que más tarde tuvo que ser hundido por su tripulación.

Si bien el Langley siempre había sido un barco de prueba y entrenamiento, lo que la Marina aprendió de él pasó inmediatamente a la siguiente generación de portaaviones, la clase Lexington. Después de la Primera Guerra Mundial, las cinco potencias navales principales restantes (Gran Bretaña, Estados Unidos, Italia, Francia y Japón) firmaron el primer tratado de limitación de armas del mundo, el Tratado Naval de Washington, en 1922. Un aspecto del tratado fue limitar el tamaño de los futuros acorazados y cruceros pesados. Estados Unidos ya había puesto la quilla a dos cruceros pesados, el Lexington y el Saratoga, que ahora no podían terminarse debido a los límites marcados por el Tratado Naval de Washington. Por lo tanto, para aprovechar el trabajo ya financiado, los proyectos se convirtieron en diseños de portaaviones. El Lexington (CV-2), llamado "Grey Lady" o "Lady Lex", fue lanzado el 3 de octubre de 1925 y comisionado el 14 de diciembre de 1927. El Saratoga (CV-3) fue apodado "Sister Sara" o " "Stripe-Stacked Sara" por la raya vertical pintada en su embudo para que el piloto pudiera distinguirla de su barco hermano. Saratoga se lanzó el 7 de abril de 1925 y se encargó el 16 de noviembre de 1927.

En el momento de su lanzamiento, los portaaviones de la clase Lexington eran los buques de guerra más grandes y rápidos del mundo. Podían operar hasta noventa aviones, que era el doble de cualquier portaaviones británico o japonés a flote. Lexington y Saratoga hicieron de la Armada de los Estados Unidos el líder mundial en aviación naval y durante los años de entreguerras entrenaron a la generación de oficiales que ganarían las grandes batallas navales de la Segunda Guerra Mundial. El Lexington fue hundido durante la Batalla del Mar de Coral el 7 de mayo de 1942. Saratoga sobrevivió a la guerra, incluida la Batalla de Midway, Guadalcanal, Iwo Jima y otras campañas, ganando siete estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Pero al final de la guerra, la tecnología había dejado atrás a Saratoga y se la consideraba un barco excedente. Saratoga fue hundido como parte de una prueba nuclear en el atolón Bikini. Ahora es un destino para buceadores recreativos.

El USS Ranger (CV-4) fue el primer portaaviones estadounidense que se construyó como portaaviones desde la quilla hacia arriba. El Ranger era el único de su clase y más pequeño que los portaaviones de la clase Lexington, pero todavía operaba normalmente con 76 aviones. El Ranger se estableció el 26 de septiembre de 1931 en Newport News, Virginia, se lanzó el 25 de febrero de 1933 y se puso en servicio el 4 de junio de 1934. El Ranger es solo uno de los tres portaaviones estadounidenses (junto con Saratoga y Enterprise) construidos antes de la Segunda Guerra Mundial. que sirvió y sobrevivió a toda la guerra. El USS Ranger pasó la mayor parte de su tiempo en el Atlántico, pero entrenó a los pilotos en vuelos nocturnos en el Pacífico al final de la guerra. Ranger se vendió como chatarra y se eliminó del registro el 19 de octubre de 1946.

Con la guerra en el horizonte, la marina tomó lo que habían aprendido de los portaaviones clase Lexington y el Ranger y desarrolló la clase Yorktown. El USS Yorktown (CV-5) se botó el 4 de abril de 1936 y se puso en servicio el 30 de septiembre de 1937. El Yorktown era rápido a 32 nudos de crucero, pero también llevaba un complemento de 80 aviones, lo que lo hacía una plataforma de lanzamiento casi tan eficaz como el Clase Lexington. Otros dos barcos están en la clase, el USS Enterprise (CV-6) fue comisionado el 12 de mayo de 1938 y el USS Hornet (CV-8) fue comisionado el 20 de octubre de 1941. Una versión reducida de la clase, el USS Wasp (CV-7) fue construido (encargado en 1939) para utilizar el tonelaje permitido que queda bajo el Tratado Naval de Washington. Debido a su tamaño, Wasp se considera una clase de un solo barco. El USS Wasp fue hundido durante la Campaña de Guadalcanal el 15 de septiembre de 1942. Solo uno de los tres barcos de la clase Yorktown sobrevivió a la guerra. El Yorktown fue hundido en la Batalla de Midway el 5 de junio de 1942. El Hornet se perdió en la Batalla de las Islas Santa Cruz el 26 de octubre de 1942. El USS Enterprise (CV-6), conocido como el "Big E" o "el Fantasma Gris" sobrevivió a la guerra, habiendo participado en más acciones importantes (20 estrellas de batalla) que cualquier otro barco estadounidense. El Enterprise es probablemente más famoso por lanzar los dieciséis bombarderos B-25 del "Doolittle Raid" en Tokio. El CV-6 fue desguazado en 1958, pero la marina honraría su nombre más tarde con un nuevo barco.

Con las salvas iniciales de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos se apresuró a derribar la próxima generación de portaaviones. El portaaviones de la clase Essex era la clase de portaaviones más numerosa, con 26 barcos construidos tanto en versión de "casco corto" como de "casco largo". La versión de casco largo permitía suficiente espacio en la cubierta para montar dos montajes de cañón cuádruples de 40 mm. El Essex transportaba entre 90 y 100 aviones y navegaba a 33 nudos. El diseño de la clase Essex permitió modificaciones y actualizaciones de sistemas y, por lo tanto, algunos de estos transportistas duraron hasta la década de 1970. El USS Essex (CV-9) fue el cuarto barco en llevar el nombre, fue comisionado el 31 de julio de 1942. Essex sirvió en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial y recibió 13 estrellas de batalla y una Mención de Unidad Presidencial. Desarmado después de la guerra, fue traída de regreso como portaaviones de ataque (CVA-9) durante la era de la Guerra de Corea, ganando 4 estrellas de batalla y el elogio de la Unidad de la Armada. El Essex finalmente se convirtió en un portaaviones antisubmarino (CVS-9) y fue la nave de recuperación principal para la misión espacial Apolo 7. Essex finalmente fue dado de baja en 1969.

El Essex tenía nueve barcos gemelos en la versión de casco corto. El USS Yorktown (CV-10) se encargó en 1943, se desmanteló en 1970 y ahora se conserva en el Museo Naval y Marítimo de Patriot's Point en Mount Pleasant, Carolina del Sur. USS Intrepid (CV-11), también encargado en 1943, fue dado de baja en 1974 y se conserva en el Intrepid Sea-Air-Space Museum de Nueva York. El USS Hornet (CV-12) también comenzó a funcionar en 1943, fue dado de baja en 1970 y ahora se conserva en el Museo USS Hornet en Alameda, California. El USS Franklin (CV-13) sirvió desde 1944 hasta 1947 y fue desguazado en 1966. El USS Lexington (CV-16) se encargó en 1943 y no fue dado de baja hasta 1991. Lexington se conserva ahora en el Museo USS Lexington en la bahía en Corpus Christi, Texas. El USS Bunker Hill (CV-17) comenzó a funcionar en 1943 y fue desguazado en 1973. El USS Wasp (CV-18) sirvió desde 1943 y fue desguazado en 1973. El USS Bennington (CV-20) se puso en servicio en 1944, fue desmantelado en 1970, y fue desguazado en 1994. El USS Bon Homme Richard (CV-31) fue el último de los portaaviones de casco corto de la clase Essex. Fue puesta en servicio en 1944, dada de baja en 1971 y desguazada en 1992.

Los dieciséis portaaviones de casco largo de la clase Essex comenzaron con la puesta en servicio del USS Ticonderoga (CV-14) en 1944. Ticonderoga fue dado de baja en 1973 y desguazado en 1975. El USS Randolph (CV-15) sirvió desde 1944 hasta 1969 y fue desguazado en 1975. El USS Hancock (CV-19) también fue comisionado en 1944, sirvió hasta enero de 1976 y fue desguazado ese mismo año. El USS Boxer (CV-21) comenzó a funcionar en 1945, se convirtió en un buque de asalto anfibio en 1959, antes de ser dado de baja en 1969 y desguazado en 1971. El USS Leyte (CV-32) sirvió desde 1942 hasta 1959 y fue desguazado en 1970. El USS Kearsarge (CV-33) se encargó en 1946, se desmanteló en 1970 y se desguazó en 1974. El USS Oriskany (CV-34) sirvió desde 1950 hasta septiembre de 1976. Oriskany fue hundido en el Golfo de México en 2006 para crear un arrecife artificial. El USS Reprisal (CV-35) fue cancelado mientras estaba en construcción en 1945. El casco parcialmente completo se lanzó en 1946 y se usó para pruebas de explosivos antes de ser desguazado en 1949. El USS Antietam (CV-36) sirvió desde 1945 hasta 1963 y fue desguazado en 1974. El USS Princeton (CV-37), también encargado en 1945, sirvió como buque de asalto anfibio desde 1959 hasta su desmantelamiento en 1970, y luego desguazado en 1971. El USS Shangri-la (CV-38) sirvió desde 1944 hasta 1971 y fue desguazado en 1988. El USS Lake Champlain (CV-39) se puso en servicio en 1945, se desmanteló en 1966 y se desguazó en 1972. El USS Tarawa (CV-40) se puso en servicio en 1945, se desmanteló en 1960 y se vendió como desguace en 1968. El USS Valley Forge (CV-45) sirvió desde 1946 hasta enero de 1970 y fue desguazado en 1971. El USS Philippine Sea (CV-47) fue el último portaaviones de la clase Essex en ver servicio. Encargado en 1946, Philippine Sea fue desmantelado en 1958 y desguazado en 1971. El USS Iwo Jima (CV-46) fue cancelado durante la construcción en 1945 y desguazado en 1946. Otros seis portaaviones de casco largo de clase Essex (CV-50 a CV- 55) fueron canceladas antes de ser nombradas.

En agosto de 1941, con el interés directo del presidente Roosevelt, la Armada decidió convertir nueve cascos de crucero que ya habían sido instalados en portaaviones ligeros. Esta fue una medida provisional para cubrir el tiempo necesario para construir los primeros portaaviones de la clase Essex. El resultado fue la clase Independence de portaaviones ligeros. Comenzando con el USS Independence (CVL-22), encargado en enero de 1943, esta clase de portaaviones generalmente transportaba 24 cazas F6F Hellcat y 9 aviones torpederos TBM Avenger. Los portaaviones de la clase Independencia eran barcos de capacidad limitada, pero sirvieron bien durante la guerra. Ocho de los barcos participaron en la Batalla del Mar de Filipinas de junio de 1944, abasteciendo al 40 por ciento de los cazas estadounidenses y al 36 por ciento de los torpederos que entraron en acción durante la batalla. La clase Independence no vio mucho servicio después de la guerra como sus hermanas mayores en la clase Essex. El USS Independence fue utilizado como objetivo de prueba nuclear en 1946 y finalmente hundido en enero de 1951. El USS Princeton (CVL-23) fue hundido el 24 de octubre de 1944 como resultado de los daños sufridos en la Batalla del Golfo de Leyte. El USS Belleau Wood (CVL-24) fue transferido a Francia para servir a ese país desde 1953 hasta 1960, y luego fue devuelto a los Estados Unidos para ser desguazado. El USS Cowpens (CVL-25) fue dado de baja en 1947 y desguazado en 1960. El USS Monterey (CVL-26) fue desmantelado en 1956 y desguazado en 1971. El USS Langley (CVL-27) comenzó a funcionar como sus barcos hermanos en 1943. y luego sirvió en la Armada francesa de 1951 a 1963 antes de ser devuelto a los Estados Unidos para ser desguazado en 1964. El USS Cabot (CVL-28) fue trasladado a España para servir desde 1967 hasta 1989. Cabot fue devuelto a los Estados Unidos para ser desguazado en 2002. El USS Bataan (CVL-29) fue desmantelado en 1954 y desguazado en 1961. El USS San Jacinto (CVL-30) sirvió a este país desde 1943 hasta 1947 y fue desguazado en 1972.

Durante la guerra, la industria estadounidense también produjo cerca de un centenar de portaaviones de otro propósito, sin la designación numérica de "portaaviones de flota". Estos barcos más pequeños, designados como "transportistas de escolta" (CVE) cumplían una variedad de otras funciones, como la guerra antisubmarina, el apoyo aéreo cercano, el apoyo anfibio y el transporte aéreo. Estos caballos de batalla dejaron a los portaaviones libres para enfrentarse a la marina japonesa en las principales "batallas de portaaviones" de la guerra.

Planeados y construidos durante la Segunda Guerra Mundial, los portaaviones de la clase Midway fueron comisionados demasiado tarde para servir en la guerra. Esta clase de portaaviones vería una larga vida de servicio a los Estados Unidos y fue la última clase de portaaviones de la era de la Segunda Guerra Mundial que nos llevó a través de la era de la Guerra Fría, antes de la construcción de los "Súper Portaaviones". El portaaviones de la clase Midway presentaba protección de cubierta blindada, por lo que era un barco grande para soportar el peso. El USS Midway (CVB-41), encargado el 11 de septiembre de 1945, fue el primer barco de la Armada construido tan grande que no podía pasar por el Canal de Panamá. El Midway sirvió para varios despliegues en Vietnam y también participó en la Operación Tormenta del Desierto. Fue dada de baja en 1992 y se conserva en el Museo USS Midway en San Diego, California. Los barcos gemelos de Midway en la clase son el USS Franklin D. Roosevelt (CVB-42) y el USS Coral Sea (CVB-43). Franklin D. Roosevelt, conocida por su tripulación como "Swanky Franky" o simplemente "Rosie", pasó la mayor parte de su carrera en el Mediterráneo como parte de la Sexta Flota de los Estados Unidos. El Roosevelt fue dado de baja en 1977 y desguazado al año siguiente. Coral Sea sirvió desde 1947 hasta 1990 y también se desplegó en la Guerra de Vietnam. Coral Sea estuvo presente durante la caída de Saigón y respondió al Incidente de Mayagüez. Tenía el apodo de "Ageless Warrior" por su largo servicio, pero desafortunadamente fue descartada en el año 2000. Se planearon otros tres portaaviones de clase Midway (CVB-44, CVB-56 y CVB-57), pero fueron cancelados en el después de la reducción de fuerzas de la Segunda Guerra Mundial.

Al igual que la clase Independence, dos portaaviones ligeros salieron de este período de "fin de la guerra". La clase Saipan de portaaviones ligeros constaba de dos barcos: el USS Saipan (CVL-48) y el USS Wright (CVL-49). Se basaban en cascos de cruceros ligeros, pero a diferencia de la clase Independence, la clase Saipan se construyó desde la quilla hacia arriba como portaaviones. El Saipan y el Wright se encargaron en 1946 y 1947, respectivamente, y luego se convirtieron en barcos de comando y comunicaciones en la década de 1950. Ambos barcos fueron desguazados en 1980.

En los años transcurridos entre la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea, los dólares de defensa eran escasos. Un debate rabioso entre los líderes militares estadounidenses sobre si la mejor manera de defender a los Estados Unidos era poner la mayoría de nuestros esfuerzos en bombarderos de largo alcance que pudieran atacar con armas nucleares en cualquier parte del mundo, o construir grupos de trabajo navales en torno a una nueva clase de "súper portaaviones" que opera con aviones capaces de portar armas nucleares tácticas si surge la necesidad. Esto, por supuesto, provocó una rivalidad no siempre tan amistosa entre la Fuerza Aérea y la Armada por una valiosa financiación. Si bien este debate estaba en auge, ambos servicios se esforzaron por modernizar su rama de servicio. El 29 de julio de 1948, el presidente Truman autorizó la construcción de cinco nuevos barcos en una clase de supercarriers, con base en la Ley de Apropiaciones Navales de 1949. Se colocó la quilla del primero de estos barcos, el USS Estados Unidos (CVA-58). el 18 de abril de 1949 en Newport News Drydock and Shipbuilding en Virginia. El barco fue diseñado para llevar a cabo una guerra nuclear contra la Unión Soviética. Llevaría de 18 a 24 bombarderos con capacidad nuclear y 54 aviones de escolta de combate. El costo de los Estados Unidos solo se estimó en $ 190 millones.

Con fondos limitados y una feroz oposición tanto de la Fuerza Aérea como del liderazgo del Ejército, el secretario de Defensa Louis Johnson canceló la construcción del USS Estados Unidos el 23 de abril de 1949, solo cinco días después de que comenzara. La prioridad de financiación iría a la Fuerza Aérea y su nuevo proyecto, el bombardero intercontinental B-36 Peacemaker. La Marina estaba lívida. El secretario de Marina John Sullivan renunció de inmediato. En los meses posteriores a la decisión de cancelar los Estados Unidos, hubo una "revuelta de los almirantes" en la que muchos de los líderes de la Marina hablaron públicamente, muchos a costa de sus carreras. Sin embargo, los almirantes abiertos ayudaron a lograr audiencias en el Congreso sobre los asuntos. Investigaciones y estudios posteriores, así como la prolongada, no nuclear y limitada Guerra de Corea, ayudaron a salvar a la Armada de los Estados Unidos. A principios de la década de 1950, se aumentaron los fondos para ayudar a modernizar los transportistas existentes y planificar futuros proyectos de superportadoras.

La clase Forrestal fue la primera superportadora en entrar en servicio con la Armada de los Estados Unidos. Los barcos se denominan "superportaviones" debido al tonelaje y el nombre se ha aplicado a todos los portaaviones desde entonces. Por ejemplo, el USS Forrestal (CV-59) con más de 81.000 toneladas a plena carga es un 25% más grande que el USS Midway. Aunque el tamaño y el peso de un supercarrier es extraordinario, el Forrestal tiene una velocidad de 34 nudos y lleva un complemento de 90 aviones. Forrestal fue comisionado el 1 de octubre de 1955 y sirvió hasta septiembre de 1993. Otros barcos de la clase son el USS Saratoga (CV-60), el USS Ranger (CV-61) y el USS Independence (CV-62). El USS Saratoga estuvo activo desde 1956 hasta 1994. El USS Ranger sirvió desde 1957 hasta julio de 1993 y el USS Independence estuvo en servicio desde 1959 hasta septiembre de 1998. Los cuatro portaaviones de la clase Forrestal están a la espera de ser eliminados.

La clase de supercarriers Kitty Hawk trajo una mejora incremental sobre la clase Forrestal. La clase Kitty Hawk tiene una longitud mayor de unos pocos pies en promedio y el movimiento de los ascensores para facilitar el movimiento de la aeronave. Tres transportistas pertenecen a esta clase. El USS Kitty Hawk (CV-63) se puso en servicio en 1961 y fue dado de baja en mayo de 2009. Kitty Hawk se mantiene en estado de reserva en Bremerton, Washington hasta 2015. El USS Constellation (CV-64) sirvió desde 1961 hasta 2003 y es esperando su disposición en Bremerton. El USS America (CV-66) se puso en servicio en 1965 y fue dado de baja en 1996. El America fue hundido en 2005 como parte de una prueba de fuego real. Habría un cuarto supercarrier de la clase Kitty Hawk, el USS John F. Kennedy (CV-67). Sin embargo, originalmente planeado como un barco nuclear, luego construido con propulsión convencional, hubo suficientes cambios de diseño que el USS John F. Kennedy se considera el único barco de la clase Kennedy. El Kennedy sirvió desde 1968 hasta 2007, y ahora está en espera de donación en Filadelfia.

El USS Enterprise (CVN-65) es el primer superportador de propulsión nuclear de la Armada de los Estados Unidos y el único barco de la clase Enterprise. Encargado el 25 de noviembre de 1961 y todavía en servicio, el Enterprise es el barco activo más antiguo de la Armada de los Estados Unidos, después de la fragata de madera USS Constitution. En el momento de su botadura, el "Big E" también era el buque de la Armada más pesado con 93,284 toneladas y el portaaviones más largo con una eslora de 1,123 pies. La Enterprise tiene un diseño de propulsión de ocho reactores, donde otros portaaviones nucleares solo tienen dos. El primer despliegue de Enterprise en 1962 fue para servir como una estación de seguimiento para la cápsula espacial Proyecto Mercury que llevó a John Glenn a la primera órbita de la Tierra. Solo ocho meses después, el Big E fue enviado para servir como parte del bloqueo naval durante la Crisis de los Misiles Cubanos. La Enterprise ha prestado servicios en múltiples implementaciones en Vietnam y puntos calientes en todo el mundo desde entonces. Enterprise lanzó ataques aéreos contra los campos de entrenamiento de Al Qaeda en Afganistán en octubre de 2001, convirtiéndose en la primera respuesta a los ataques del 11 de septiembre. Ha tenido múltiples despliegues durante la Guerra Global contra el Terrorismo. La empresa está programada para retirarse en 2013, lo que hará 51 años de servicio continuo en el país, más que cualquier otro portaaviones de EE. UU.

Junto con el USS Enterprise, la fuerza de portaaviones estadounidense moderna está formada por diez barcos de la clase Nimitz de propulsión nuclear. Comenzando con el USS Nimitz (CVN-68), apodado el "Old Salt" y encargado en 1975, estos supercarriers son los más grandes a flote con más de 100,000 toneladas. La clase Nimitz es aproximadamente diez metros más corta que la Enterprise, pero puede mantener más de 30 nudos de velocidad para un alcance ilimitado en dos reactores nucleares que impulsan cuatro ejes de hélice. Operan un ala aérea naval de hasta 90 aviones, en su mayoría Hornets F / A-18. Los diez portaaviones fueron construidos por Newport News Shipbuilding Company en Virginia. A partir de 2010, el puerto base de Nimitz se encuentra en Everett, Washington. El USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69), el "Mighty Ike", fue encargado en octubre de 1977 y llama hogar a NS Norfolk, Virginia. El USS Carl Vinson (CVN-70) se encargó en marzo de 1982 y tiene su puerto de origen en San Diego, California. El indicativo de Carl Vinson es "Gold Eagle", pero su equipo tiene muchos otros nombres para ella, como "Cell Block 70" y "Carl Prison". Pero otros apodos muestran el orgullo del marinero, como "El transportista favorito de Estados Unidos" y el "Chuckie V". El 11 de noviembre de 2011 (11-11-11), Carl Vinson fue el anfitrión del primer juego de baloncesto de la NCAA en un portaaviones entre la Universidad de Carolina del Norte y la Universidad Estatal de Michigan.


El McDonnell FH Phantom y el USS Franklin D. Roosevelt

Aunque el FH Phantom comparte su nombre con el F4 Phantom multiservicio que entró en servicio dos décadas después, no existe conexión entre los diseños respectivos de los aviones. De hecho, el FH Phantom era un avión bastante ordinario a la vista, no muy diferente en apariencia de muchos cazas impulsados ​​por motor de pistón de finales de la guerra en términos de la disposición general de las alas y la forma del fuselaje. A diferencia de los cazas que pronto seguirían sus huellas, el FH Phantom no era mucho más rápido que los mejores cazas con motor de pistón y no llevaba misiles aire-aire.

Puede parecer que este avión no proporciona tanto impulso de capacidad en absoluto, y esta es una crítica legítima. Sin embargo, el FH Phantom representa ese momento tan importante en un proyecto de ingeniería: prueba de concepto. Al operar con éxito desde la cubierta de un portaaviones, el avión a reacción demostró que más tarde, se podía esperar que los modelos más refinados tuvieran éxito siempre que cumplieran algunos requisitos generales. Y sus sucesores, el F2H Banshee y el F9F Panther, tardaron solo unos meses en aprovechar el éxito del Phantom y desarrollar aún más la era de los aviones de transporte.

Por supuesto, el USS Franklin D. Roosevelt, plataforma para las primeras pruebas, fue otra historia. Fue seleccionada porque actualmente era el portaaviones más grande de la Marina de los EE. UU. Y, de hecho, del mundo debido a la destrucción del IJN Shinano de Japón durante la guerra. Los aviones a reacción siempre han requerido distancias adicionales para despegar y aterrizar, y el tamaño del Roosevelt lo convirtió en una plataforma de prueba segura para determinar la idoneidad de los aviones de combate para operaciones navales activas. Y aunque los primeros indicios fueron bastante buenos, las pruebas en el Roosevelt (uno de los tres miembros de la Clase Midway) demostraron que había importantes desafíos de diseño que tendrían que superarse antes de que los aviones de combate pudieran desplegarse en toda la flota.


24 de septiembre de 1960: USS Empresa, Se lanza el primer portaaviones nuclear del mundo & # 8217

El 24 de septiembre de 1960, el mundo naval entró en una nueva fase en la historia cuando el portaaviones de propulsión nuclear USS Empresa Se lanzó por primera vez CVN-65. El primer portaaviones con energía nuclear, el Big E lucía 8 reactores nucleares que calentaban vapor en 4 motores de turbina, produciendo una asombrosa potencia de 280.000 caballos de fuerza.

Cavar más profundo

los Empresa tenía la velocidad que deben tener todos los portaaviones para facilitar el lanzamiento de los aviones y llegar rápidamente a donde se necesitan, pero la característica más notable de esos poderosos motores atómicos era el hecho de que el barco podía viajar sin escalas durante 20 a 25 años sin repostar. El barco de casi 95,000 toneladas se extendía por casi 4 campos de fútbol de largo y 257.2 pies de ancho en la cubierta de vuelo. Se necesitan muchos marineros para dirigir un barco de este tamaño, y entre el complemento de 5800+ había 400 oficiales, de los cuales 250 eran pilotos.

Con la autoprotección a través de 2 lanzadores de misiles antiaéreos Sea Sparrow, 2 cañones Gatling Vulcan Phalanx de 20 mm y 2 lanzadores RAM (Rolling Airframe Missile), la gran nave podría cuidar de sí misma, especialmente con los avanzados y continuamente. suite de guerra electrónica actualizada.

El gran bastón que lleva el portaaviones, el octavo barco de la Armada de los EE. UU. Que lleva el nombre, es, por supuesto, su ala de aire. Capaz de transportar una variedad de aeronaves de ala fija, ala giratoria, a reacción y propulsada por hélice, la Empresa normalmente llevaría una docena o dos por debajo de su máximo. Con una variedad de aviones a lo largo de los años, los principales aviones de combate han sido el F-4 Phantom II, reemplazado por el F-14 Tomcat, y luego por el multipropósito F / A-18 Hornet. Helicópteros antisubmarinos y de rescate, aviones antisubmarinos de ala fija, cazabombarderos, interceptores, aviones de ataque (A-1, A-3, A-4, A-5, A-6, A-7), versiones de reconocimiento de Se pueden agregar o restar cazas y aviones de ataque y aviones de guerra electrónica (como el EA-6) para satisfacer la necesidad anticipada, incluso aviones cisterna (KA-6D). Por supuesto, estos aviones eran capaces de lanzar armas nucleares, armas guiadas de precisión y bombas no guiadas regulares, así como torpedos y minas.

los Empresa era el orgullo de la Marina y un barco que llamaba la atención dondequiera que iba. El famoso Star Trek La nave estelar recibió ese nombre en gran parte como un homenaje a esta nave, y el primer transbordador espacial (banco de pruebas de viajes no espaciales) también fue nombrado Empresa. Apareciendo en cualquier parte del mundo y lista para la acción, la Big E participó en casi todas las acciones navales militares que pudo tener, desde Vietnam hasta la Crisis de los Misiles Cubanos y el Medio Oriente y en todas partes, con numerosas referencias culturales para arrancar.

Retirado en 2013 después de 51 años de servicio y haber viajado más de 81,000 millas, el proceso de remoción de los reactores y desguace del barco no estará completo hasta aproximadamente 2025. Y, por supuesto, el proceso tampoco es barato, con $ 857,3 millones (casi el doble de su precio original) presupuestados solo para 2013. Su predecesor de la fama de la Segunda Guerra Mundial, CV-6, fue uno de los barcos estadounidenses más famosos de esa guerra, y se ha anunciado que su sucesor también será nombrado Empresa (CVN-80).

Pregunta para estudiantes (y suscriptores): ¿Vale la pena el enorme gasto de los portaaviones nucleares? ¿Cuántos deberíamos tener, si es que hay alguno? Cuéntanos que ustedPiense en la sección de comentarios debajo de este artículo.

Si le gustó este artículo y le gustaría recibir una notificación de nuevos artículos, no dude en suscribirse a Historia y titulares gustándonos en Facebook y convertirse en uno de nuestros patrocinadores!

¡Apreciamos mucho su número de lectores!

Evidencia histórica

Para obtener más información, consulte & # 8230

La imagen presentada en este artículo, una fotografía oficial de la Marina de los EE. UU. Del Comando de Historia y Herencia Naval de la Marina de los EE. UU. Del bautizo del portaaviones USS de la Marina de los EE. UU. Empresa (CVAN-65) en Newport News Shipbuilding and Drydock Company, Newport News, Virginia (EE. UU.) El sábado 24 de septiembre de 1960, es un trabajo de un marinero o empleado de la Marina de los EE. UU., tomado o realizado como parte de los deberes oficiales de esa persona. Como obra del gobierno federal de los Estados Unidos, está en el dominio publico en los Estados Unidos.

Sobre el autor

Major Dan es un veterano retirado de la Infantería de Marina de los Estados Unidos. Sirvió durante la Guerra Fría y ha viajado a muchos países del mundo. Antes de su servicio militar, se graduó de la Universidad Estatal de Cleveland y se especializó en sociología. Después de su servicio militar, trabajó como oficial de policía y finalmente ganó el rango de capitán antes de su retiro.


Por NHHC

USS Langley en Pearl Harbor
Mayo de 1928
NHHC

Por el Comando de Historia y Patrimonio Naval

El portaaviones. Sin duda, uno de los barcos más impresionantes para navegar por el mar, una ciudad flotante cargada de aviones que se pueden lanzar para atacar barcos o la costa, desde casi cualquier parte del mundo.

Como ocurre con muchas cosas grandiosas, los orígenes del portaaviones provienen de un comienzo más humilde. Cuando se colocó la quilla para el minero de clase Proteus llamado Júpiter, ella ya era más que un barco de carga a granel utilizado para transportar carbón para mantener a otros barcos en combustible. Fue diseñada para ser la primera nave turbo propulsada eléctricamente, un experimento para mejorar la seguridad en barcos donde el fuego del polvo de carbón podría volverse mortal rápidamente. The interest in this experiment had President William Taft attend the keel-laying ceremony Oct. 18, 1911 at Mare Island Shipyard in California. Mientras USS Jupiter (AC 3) was commissioned April 7, 1913, it was her rebirth March 20, 1920, as the nation’s first aircraft carrier, for which this ship will be remembered.

Serving the fleet in two wars

After USS Jupiter (AC 3) was commissioned, she saw active service in the Pacific Fleet at Mazatlan, Mexico during the Veracruz crisis in 1914. She was then the first vessel to transit the Panama Canal from west to east on Columbus Day, 1914. During World War I, Jupiter provided coal to ships in France from 1917-18. A hint of her future may have been revealed as Jupiter transported the first U.S. naval aviation detachment to arrive in Europe. The detachment consisted of seven officers and 122 men commanded by Lt. Kenneth Whiting.

After World War I, in which USS Jupiter earned the World War I Victory Medal, the ship that was already the first electrically-powered, would be transformed into another first: the nation’s first aircraft carrier. After sailing into Norfolk, USS Jupiter was decommissioned March 24, 1920. Work began to transform the collier into the nation’s first designed aircraft carrier, renamed USS Langley (AC 1) on April 11, 1920.

Lofty goals for naval aviation

It was only fitting that Langley be named in honor of Samuel Pierpont Langley, a former assistant professor at the U.S. Naval Academy and later Secretary of the Smithsonian Institute. Like other aviation pioneers, Langley was obsessed with creating a working “heavier-than-air-aircraft” for the Navy. He ended up spending the rest of his life competing against those other titans of aviation, Orville and Wilbur Wright, who won the patent. Langley didn’t win the patent for his “aerodrome”. Also, Langley’s repeated attempts at launching aircraft from a ship never succeeded. The famous English poet, Rudyard Kipling, wrote accolades of him for his persistence and commented:

Through [President Theodore] Roosevelt I met Professor Langley of the Smithsonian, an old man who had designed a model aeroplane…it flew on trial over two hundred yards, and drowned itself in the waters of the Potomac, which was cause of great mirth and humour to the Press of his country. Langley took it coolly enough and said to me that, though he would never live till then, I should see the aeroplane established.

Samuel Pierpont Langley
Courtesy The Smithsonian

Langley died in 1906 without having successfully flown his “aerodrome,” but he succeeded igniting the Navy’s desire to launch and land aircraft from ships at sea. The Navy took up where Langley left off.

Transforming collier into carrier

As a collier, Jupiter had seven 50-foot tall A-frame towers mounted on the upper deck to load and unload coal. The A-frame bases were used to support another deck and a platform elevator to carry aircraft from the hanger to the flight deck. Since the ship was built primarily for testing and experimentation for “seaborne aviation,” there was no control tower or what, on more modern carriers is called the “island.” Her flight deck, supported by heavy steel girders, covered the entire ship from bow to stern, earning her the nickname “Covered Wagon,” because the deck resembled a giant canopy. Langley’s insignia even conveyed the image of a ship with a loop canopy cover, invoking the American pioneer days when settlers moved west in Conestoga wagons, known as “prairie schooners.”

She was recommissioned March 20, 1922. Her first executive officer felt right at home on the new ship: Cmdr. Kenneth Whiting, a former submarine commander turned aviator who had been transported to England by the collier Jupiter. Whiting, who earned the title “Father of the Aircraft Carrier,” was the last naval aviator to take training personally from Orville Wright.

Naval Air Station, North Island, San Diego, California, with a Douglas DT-2 airplane taking off from her flight deck. 1925.
NHHC

On Oct. 17, 1922, Lt. Virgil C. Griffin, launched Langley’s first airplane from her deck, a Vought VE-7. Nine days later, Lt. Cmdr. Godfrey D. Chevalier made the first landing on Langley’s deck near Norfolk, Va., on Oct. 26, 1922. Once those wheels skidded on the flight deck, the Navy had finally gained the capability of launching aircraft from and safely returning them and their pilots safely to a ship. A month later, on Nov. 18, 1922, Cmdr. Whiting became the first aviator to be catapulted from a carrier’s deck.

USS Langley off Christobal, Canal Zone
March 1930
NHHC

Langley served as an unarmed test bed for flight deck and flight operations throughout the 1920s. During this time, the Navy would learn from its experiences on Langley how better to park and launch aircraft more quickly, which set the stage for the fleet aircraft carriers that followed, such as guardabosque, Lexington y Saratoga, all ships built with flight decks that were wider, longer and sturdier.

Planes in USS Langley’s Hangar During The 1920s
NHHC

Not everything to do with flight managed to make it successfully onto the new aircraft carrier. Since carrier pigeons had been used for communications during World War I, a carrier pigeon house was planned for the transformed aircraft carrier. Apparently carrier pigeon training was lacking at Naval Station Norfolk. While the pigeons would return to the ship if only a few were released, once the whole flock was released, the birds flew back to the shipyard rather than to the ship to roost. So the pigeons were fired and the pigeon coop became the executive officer’s office.

With newer aircraft carriers being built based on lessons learned from USS Langley, the ship was decommissioned Feb. 26, 1937. She was reclassified and converted into a seaplane tender with the hull number AV-3.

USS Langley After Conversion to A Seaplane Tender, 1937
NHHC

During World War II, Langley was assigned to the Aircraft Scouting Force in the Pacific, where she assisted the Royal Australian Air Force on anti-submarine patrols. On Feb. 27, 1942, Langley was rendezvousing with destroyers USS Whipple y USS Edsall off the coast of Indonesia as part of the American-British-Dutch-Australian (ABDACOM) Command. At about noon she was attacked by nine Japanese dive bombers. Although the destroyers did all they could to protect her, Langley’s speed didn’t exceed 10 knots, slowing down her escape. She survived the first two strikes owing to Cmdr. R. P. McConnell, her skipper, and his skill at hard rudder turns, and avoided two bomb waves. But on the third, she took five hits, and her engine room quickly flooded. At about 1:30 p.m., Cmdr. McConnell gave the order to abandon ship. Langley’s crew then watched from the decks of Whipple y Edsall as the destroyers fired shells and torpedoes into the former collier and aircraft carrier so she wouldn’t fall into enemy hands.

USS Langley Being Abandoned
Feb. 27, 1942
NHHC

Langley helped train the Navy’s first aircraft carrier pilots, and they proved invaluable for the Navy on Lexington (CV 2) at the Battle of Coral Sea and on Saratoga (CV 3) at the Battle of the Eastern Solomons during the Guadalcanal Campaign. There Navy airmen successfully helped damage and sink enemy aircraft carriers. Of those navy aviators who served aboard Langley, five became rear admirals, four became vice admirals and four became four-star admirals.


How China Acquired Its First Aircraft Carrier Through Deception

China’s first aircraft carrier was bought under false pretenses, according to Hong Kong-based publication South China Morning Post. Xu Zengping, a businessman based in Hong Kong, was the man behind the acquisition of the Ukraine-built vessel, which would later become the Liaoning.

In a two-part expose by the Post, Xu revealed how he managed to purchase the ship despite meeting challenges along the way. The vessel was constructed in 1988 but it wasn’t offered for sale until 1992. Originally built for the Soviet Navy in 1985 as the Kuznetsov-class aircraft cruiser Riga, the vessel was launched on December 4, 1988 and renamed Varyag in 1990.

The Ukrainian shipyard, which had been ordered to build the ship, went almost bankrupt after the fall of the Soviet Union and was looking for someone to purchase the ship.

The shipyard approached China about buying the vessel but Beijing refused because it was keen on repairing U.S. ties after Tiananmen Square. Unhappy with the decision, some naval officials resorted to approaching Xu, who was the head of Chinluck Holdings, to purchase the vessel. Xu had previously served in the People’s Liberation Army before going into the “private” sector.

But the acquisition of the ship came with challenges: the navy lacked funds and wouldn’t be able to afford the carrier project. If Xu went on with it, he “would be taking a gamble on government policy.” Despite these challenges, Xu decided to buy the carrier.

It turns out it wasn’t the only obstacle Xu had to face. The shipbuilder made it clear that the carrier should not be used for military purposes. Xu deceived the Ukraine officials, telling them that the vessel will be transformed into a floating casino.

Hong Kong-based businessman, Xu Zengping, purchased the vessel.

An expose revealed he purchased the ship for $20 Million under false pretenses.

Xu acquired a gambling license just to prove that the carrier is meant to be a casino. But in 2011, a report from business newspaper Caixin stated that the gambling license was revoked the moment the vessel arrived on Chinese soil. It remains unclear how it eventually fell in the hands of the military.

The vessel was refurbished to protect national sovereignty in South China Sea.

In 2012, it was launched as China’s first aircraft carrier, Liaoning.

Those weren’t even the only tricks Xu had up his sleeves. It was revealed in the expose that all four engines of the vessel were intact when it was sold by the Ukrainians, which was contrary to the claims of Beijing at that time. Apparently, China falsely claimed about the engine removal so that Xu and the Ukraine shipyard will come up with a deal easily. In addition, Xu bribed the Ukraine officials and even got them excessively drunk when making the negotiation.

In a nutshell, Xu secretly working with support from Chinese Navy, lied, tricked and bribed his way into acquiring Liaoning, China’s first aircraft carrier.


Interacciones del lector

Comments

A friend of mine was the LSO during these trials. He tells me they all had to jump into the net as the C130 passed over them as one of the props was right above the LSO station.

Not surprising they used the Forrestal. If it stood up to everything John McStain could throw at it (literally)…it wasn’t even going to flinch with a Herkybird hitting the deck.

The USS Forrestal is spelled with two (2) R’s, not one.

OS2 Bryan Statzer
USS Forrestal 88-92

I have been reporting the manufacturing of pirated part for the c130.The part s the 1065 tank unit for liquid quantity . Copied from Liquidometer bf godrich. There not made to the same specs

I bet a simple upgrade to a C-130 would make this a viable option for today. Chop 10 feet from each side of the wings, widen the wing at the fuselage by 2 feet to generate more lift and add a computer-controlled canard on the front for both greater stability when landing and even more lift so it could safely land at even lower speeds without stalling.

OK, so that’s not a simple upgrade. But given that they’re now looking to use a C-130 as a weapons delivery system for hypersonic missiles, it would seem that the long-range heavy-lift option would serve both resupply and offensive capability without creating an entirely new platform.

Where you going to store it? Will it have folding wings?

I’m sure that the same questions could have been asked regarding Jimmy Doolittle’s B-25s.

.B-25 wingspan – 68 ft
USS Hornet flight deck 814 ft. x 86 ft.

C-130 wingspan – 132 ft.
USS Forrestal flight deck
1063 ft, x 252 ft.

Doesn’t matter what plane or what ship, landing on any carrier, especially for non-carrier prepped craft & non-trained pilots takes a pair of enormous, well- polished, solid brass cojones.

The idea is NOT store the plane but bring supplies, off load then leave in an hour or so.

There are no backup aircraft for sure. What kind of flight ops can be going on when this great aircraft is on the flight deck?

Great article Alex, I was conceived but not yet born when my father was tasked with making this happen over 57 years ago. For my sake and those of my five siblings, two of which came later, we are grateful it worked out. My Mom and Dad are in Annapolis this week to witness the graduation of the second fourth generation to graduate from USNA, a third is in the class of 2023. Five of their 21 grandchildren have chosen to serve in the Navy or Marine Corps.

BZ’s all around! Thanks for commenting.

Pat,
I was the Food Service Officer on the Saratoga when your dad was the CO. A fine skipper and a great man. He came to my retirement ceremony on the USS Yorktown when he was CEO at Patriot’s Point. Please tell him a shipmate said hello!
John Mooney


Everything Goes Wrong

Once the ship arrived at the Bosphorus Strait, the Turkish government refused to allow its passage to the Mediterranean. Instead, the Dutch company responsible for towing the massive ship of scrap metal, sailed around in circles for 500 days.

For the inconvenience of having the ship stuck in their waters, the Turkish government charged a daily maintenance fee of $8,500, which accrued over the span of the 500 days.

Finally, in November 2001, the Chinese regime intervened and the ship left Turkey, arriving in Dalian, China, in March 2002, four years after the original purchase.

In August 2004, the Chinese regime paid 878 million yuan ($1.3 billion) to Chuanglu Company. The Dalian Shipyard of China Shipbuilding Industry Corporation then officially carried out research and continued construction and renovation from 2005.


Post-World War II conflicts [ edit | editar fuente]

UN carrier operations in the Korean War [ edit | editar fuente]

The United Nations command began carrier operations against the North Korean Army on July 3, 1950 in response to the invasion of South Korea. Task Force 77 consisted at that time of the carriers USS Valley Forge y HMS & # 160Triunfo. Before the armistice of July 27, 1953, twelve U.S. carriers served 27 tours in the Sea of Japan as part of Task Force 77. During periods of intensive air operations as many as four carriers were on the line at the same time (see Attack on the Sui-ho Dam), but the norm was two on the line with a third "ready" carrier at Yokosuka able to respond to the Sea of Japan at short notice.

A second carrier unit, Task Force 95, served as a blockade force in the Yellow Sea off the west coast of North Korea. The task force consisted of a Commonwealth light carrier (HMS Triunfo, Teseo, Gloria, Oceano, and HMAS Sydney) and usually a U.S. escort carrier (USS Badoeng Strait, Bairoko, Point Cruz, Rendova, y Sicilia).

Over 301,000 carrier sorties were flown during the Korean War: 255,545 by the aircraft of Task Force 77 25,400 by the Commonwealth aircraft of Task Force 95, and 20,375 by the escort carriers of Task Force 95. United States Navy and Marine Corps carrier-based combat losses were 541 aircraft. The Fleet Air Arm lost 86 aircraft in combat, and the Australian Fleet Air Arm 15.

Post-colonial conflicts [ edit | editar fuente]

In the period following World War II through the 1960s, the United Kingdom, France, and the Netherlands employed their carriers during decolonization conflicts of former colonies.

The United Kingdom used carrier-based aircraft from HMS Águila, Albión, y Bulwark, and France from Arromanches y La Fayette, to attack Egyptian positions during the 1956 Suez Crisis. Royal Navy carriers HMS Ocean y Teseo acted as floating bases to ferry troops ashore by helicopter in the first ever large-scale helicopter-borne assault. & # 9129 & # 93

The Royal Netherlands Navy deployed HNLMS Karel Doorman and an escorting battle group to Western New Guinea in 1962 to protect it from Indonesian invasion. This intervention nearly resulted in her being attacked by the Indonesian Air Force using Soviet supplied Tupolev Tu-16KS-1 Badger naval bombers carrying anti-ship missiles. The attack was called off by a last-minute cease fire. & # 9130 & # 93

Between 1964 and 1967, the Royal Navy deployed the Far East Fleet carriers HMS Arca real, Centauro, y Victorioso in support of operations in Borneo during the Konfrontasi conflict between Indonesia and Malaysia. HMS Albión y Bulwark were deployed as commando carriers, and the Australian carrier HMAS Sydney served as a troop transport. & # 9131 & # 93

Indo-Pakistan War of 1971 [ edit | editar fuente]

During the war, India deployed INS Vikrant against Pakistan from its station in the Andaman Islands for operation against Pakistani forces in the East (present Bangladesh). Hawker Sea Hawks from the carrier successfully choked the Chittagong harbour and put it out of service.

U.S. carrier operations in Southeast Asia [ edit | editar fuente]

The United States Navy fought "the most protracted, bitter, and costly war" (René Francillon) in the history of naval aviation from August 2, 1964 to August 15, 1973 in the waters of the South China Sea. Operating from two deployment points (Yankee Station and Dixie Station), carrier aircraft supported combat operations in South Vietnam and conducted bombing operations in conjunction with the U.S. Air Force in North Vietnam under Operations Flaming Dart, Rolling Thunder, and Linebacker. The number of carriers on the line varied during differing points of the conflict, but as many as six operated at one time during Operation Linebacker.

Twenty-one aircraft carriers (all of the attack carriers operational during the era except John F. Kennedy) deployed to Task Force 77 of the U.S. Seventh Fleet, conducting 86 war cruises and operating 9,178 total days on the line in the Gulf of Tonkin. 530 aircraft were lost in combat and 329 more in operational accidents, causing the deaths of 377 naval aviators, with 64 others reported missing and 179 captured. 205 officers and men of the ship's complements of three carriers (Forrestal, Empresa, y Oriskany) were killed in major shipboard fires. At times some of the carrier groups operated over 12,000 miles from their home ports.

Falklands War [ edit | editar fuente]

During the Falklands War the United Kingdom was able to win a conflict 8,000 miles (13,000 km) from home in large part due to the use of the light fleet carrier HMS Hermes (1959) and the smaller "through deck cruiser" carrier HMS Invencible. The Falklands showed the value of a STOVL aircraft—the Hawker Siddeley Harrier (the RN Sea Harrier and press-ganged RAF Harriers)—in defending the fleet and assault force from shore-based aircraft and in attacking the enemy. Sea Harriers shot down 21 fast-attack jets and suffered no aerial combat losses, although six were lost to accidents and ground fire. Helicopters from the carriers were used to deploy troops and for medevac, search and rescue and anti-submarine warfare.

Another lesson from the Falklands War resulted in the withdrawal of Argentina's aircraft carrier ARA Veinticinco de Mayo with her A-4Qs. The sinking of the Argentine cruiser ARA General Belgrano by the fast attack submarine HMS Conquistador showed that capital ships were vulnerable in nuclear submarines' hunting grounds.


'T he most important landing . since the dove flew back to the ark'

Ely and the Curtiss team had plans to fly on the West Coast in January 1911, and Chambers made arrangements to follow up their feat in Norfolk by landing on a ship.

The armored cruiser USS Pennsylvania, anchored in San Francisco Bay, was outfitted with a 120-foot platform.

Ely, wearing a padded football helmet and bicycle inner tubes around his body for protection, took off from a nearby race track on the morning of January 18, 1911, flying a Curtiss Pusher with hooks on the landing gear.

Thousands of spectators watched as Ely made a safe landing on the Pennsylvania, with the plane's hooks catching ropes stretched across the ship's deck. After lunch with the captain, Ely took off from the Pennsylvania, landing safely at the race track.

Capt. C. F. Pond, commander of the Pennsylvania, called Ely's feat "the most important landing of a bird since the dove flew back to the ark."

Ely continued flying at sites around the country, earning acclaim. But his life was cut short by a crash at the Georgia State Fair on October 19, 1911. Though he was a civilian flier, Ely was posthumously awarded the Distinguished Flying Cross by the Navy in 1933.


Ver el vídeo: TOP 12 MOMENTOS GRACIOSOS EN LOS DEPORTES (Octubre 2021).