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USS Williams (DD-108) / HMCS St. Clair

USS Williams (DD-108) / HMCS St. Clair


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USS Williams (DD-108) / HMCS St. Clair

USS Williams (DD-108) fue un destructor de clase Wickes que se completó demasiado tarde para el servicio en la Primera Guerra Mundial, pero que tuvo un uso extensivo como escolta de convoyes como HMCS. St. Clair durante la Segunda Guerra Mundial.

los Williams fue nombrado en honor a John Foster Williams, un oficial de las Armadas Continental y de Massachusetts durante la Guerra de Independencia

los Williams se instaló en Union Iron Works, San Francisco, el 25 de marzo de 1918, se lanzó el 4 de julio de 1918 y se encargó el 1 de marzo de 1919 con el comandante Matthias E. Manly al mando.

Después de un breve crucero, el Williams y USS Belknap (DD-251) salió de Newport, Rhode Island para cruzar el Atlántico. Llegaron a las Azores el 11 de junio y el Williams luego se trasladó a Gibraltar. Luego fue utilizada para entregar información sobre los campos de minas restantes en el Adriático al Comandante de las Fuerzas Navales del Mediterráneo Oriental. Realizó un breve recorrido por el Mediterráneo, visitando Spalato en Yugoslavia, Gallipoli y finalmente Trieste, donde se incorporó a la flotilla estadounidense que monitorea la tensa situación en ese puerto, que fue reclamado por Italia y Yugoslavia. los Williams Solo estuvo en la zona durante unas pocas semanas y llegó a Nueva York el 1 de agosto de 1919.

los Williams luego fue asignada a la Flota del Pacífico y operada desde San Diego durante el resto de su primer período de servicio. Fue dada de baja en San Diego el 7 de junio de 1922 y colocada en la reserva.

En algún momento durante la década de 1920, después de su regreso del Mediterráneo, su cañón de popa 4/50 se trasladó a la parte superior de una caseta de popa ampliada.

los Williams fue uno de los 77 viejos destructores y mineros ligeros que fueron puestos en servicio nuevamente después del estallido de la Segunda Guerra Mundial para reforzar las patrullas de neutralidad. los Williams fue re-comisionado en San Diego el 6 de noviembre de 1939, con el teniente comandante Louis N. Miller al mando. Se hizo un reacondicionamiento en Mare Island Navy Yard y luego pasó un corto tiempo operando en San Diego. El 5 de febrero de 1940 partió hacia Panamá, junto con el USS Welles (DD-257) y USS Muralla exterior (DD-269). Pasó por el Canal de Panamá el 16 de febrero y luego se detuvo en Balboa, y estuvo presente el 18 de febrero cuando el presidente Roosevelt inspeccionó las defensas de la Zona del Canal. Ella continuó su camino con el Muralla exterior, llegando a la Base de Operaciones Naval Key West el 27 de febrero de 1940.

los Williams se unió al Escuadrón Atlántico. Tenía su base en Key West y llevó a cabo una gama bastante variada de tareas. Fue utilizada en patrullas de neutralidad, cruceros de entrenamiento, prácticas de batalla y simulacros de manejo de barcos. En marzo de 1940 realizó un estudio astronómico en las Bahamas. En abril, trasladó a un grupo de reconocimiento a la isla Palmetto en las Indias Occidentales Británicas.

En el verano de 1940 el Williams se trasladó a Nueva York, llegando el 4 de junio. Realizó dos cruceros de entrenamiento para la Reserva Naval, antes de ser elegida como uno de los 50 destructores que se entregarían a Gran Bretaña como parte del acuerdo Destroyers for Bases. Se sometió a un reacondicionamiento en el Boston Naval Yard, luego dejó Charlestown, Mass, el 18 de septiembre, en dirección a Canadá, donde se uniría a la Royal Canadian Navy.

Como HMCS S t. Clair

los Williams llegó a Halifax el 20 de septiembre de 1940. Después de un breve crucero de familiarización para su nueva tripulación, fue dada de baja de la Marina de los Estados Unidos y entregada a Canadá el 24 de septiembre. Fue eliminada de la Lista de la Marina de los Estados Unidos el 8 de enero de 1941.

los Williams pasó a llamarse HMCS St. Clair, tomando su nombre del río que formaba la frontera entre Michigan y Ontario. Estaba preparada para tareas de escolta de convoyes y luego partió hacia Gran Bretaña el 30 de noviembre, junto con el HMCS. St Croix (USS McCook DD-152) y HMCS Niágara (USS Thatcher, DD-162).

los S t. Clair operó con la Fuerza de Escolta de Clyde durante la primera mitad de 1941, escoltando convoyes a través de los accesos occidentales. Ella también estuvo involucrada en la búsqueda del Bismarck A finales de mayo. Esto la llevó a aguas peligrosas, y el 28 de mayo fue atrapada en un importante ataque aéreo alemán en el que el destructor de clase Tribal HMS Mashona estaba hundido. los S t. Clair también fue atacado y afirmó haber derribado un avión alemán, con un segundo probable.

Durante la segunda mitad de 1941 el St. Clair operado con la Fuerza de Escolta de Terranova, que opera entre Terranova e Islandia. Luego se sometió a reparaciones en St. John, New Brunswick, antes de unirse a la Fuerza de Escolta Local Occidental a principios de 1942. Operó con esta fuerza durante la mayor parte de 1942-1943, escoltando convoyes costeros.

A finales de 1943 el S t. Clair fue retirada del servicio de primera línea debido a su condición cada vez más precaria. En diciembre de 1943 se convirtió en un barco de depósito de submarinos en Halifax, pero esto solo duró hasta agosto de 1944, cuando se consideró que no estaba en condiciones de seguir desempeñando funciones.

los S t. Clair luego se usó como un armatoste contra incendios y control de daños en 1946. Fue entregada a la Corporación Canadiense de Activos de Guerra el 6 de octubre de 1946 y desguazada.

Desplazamiento (estándar)

Desplazamiento (cargado)

Velocidad máxima

Diseño de 35kts
34,81 kts a 27,350 shp a 1,236t en prueba (Kimberly)

Motor

Turbinas Parsons de 2 ejes
4 calderas
Diseño de 27,000 shp

Distancia

2500 nm a 20 kts (diseño)

Armadura - cinturón

- plataforma

Largo

314 pies 4.5 pulgadas

Ancho

30 pies 11,5 pulgadas

Armamento

Cuatro pistolas de 4 pulgadas / 50
Doce tubos de torpedo de 21 pulgadas en cuatro montajes triples
Dos cañones AA de 1 libra
Dos pistas de carga de profundidad

Complemento de tripulación

100


Diccionario de buques de combate navales estadounidenses

(Destructor No. 108: dp. 1 191- 1. 314'4 ", b. 30'11" dr. 9'2 "(media), s. 31.02 k (trl). Cpl. 113 a. 4 4" , 2 1 pdrs., 12 21 "tt. Cl. Wickes) El segundo Williams (Destructor No. 108) fue colocado el 25 de marzo de 1918 en San Francisco, California, por la planta Union Iron Works de Bethlehem Shipbuilding Corp., lanzada el 4 de julio de 1918 patrocinada por la Sra. H. G. Leopold, la esposa de Comdr. H. G. Leopold y encargado el 1 de marzo de 1919 en Mare Island Navy Yard, Vallejo, California, Comdr. Matthias E. Manly al mando.

Después del shakedown, Williams y Belknap (Destructor No. 251) partió de Newport, Rhode Island, el 5 de junio de 1919, con destino a las Azores. Al llegar a Ponta Delgada el día 11, Williams Se dirigió a Gibraltar, donde recogió información relativa a los campos de minas que aún existen en el Adriático, para entregarla al Comandante de las Fuerzas Navales del Mediterráneo Oriental. El breve período de servicio del destructor en esta área del mundo la llevó a Spalato, Yugoslavia, Gallipoli, en los Dardanelos, y Trieste, Italia, donde operó como parte de las fuerzas navales estadounidenses vigilando las tensas situaciones locales allí en el secuelas de la Guerra Mundial.

Después de regresar a los Estados Unidos a través de Spalato y Gibraltar y llegar a la ciudad de Nueva York el 1 de agosto de 1919, Williams finalmente fue asignado a la Flota del Pacífico. Clasificado DD-108 el 17 de julio de 1920, el destructor operó desde San Diego hasta que fue dado de baja allí el 7 de junio de 1922 y puesto en reserva.

La invasión alemana de Polonia el 1 de septiembre de 1939 inició las hostilidades en Europa y el presidente Franklin D. Roosevelt declaró inmediatamente la neutralidad de Estados Unidos. Para aumentar las unidades de la flota que ya participan en la Patrulla de Neutralidad colocadas apresuradamente frente a la costa este y la costa del golfo de los Estados Unidos, la Armada volvió a poner en servicio 77 destructores y mineros ligeros.

Williams en consecuencia, fue puesto en comisión en San Diego el 6 de noviembre de 1939, el teniente comandante. Louis N. Miller al mando. Después de un reacondicionamiento en Mare Island, el destructor operó en el área de San Diego hasta que zarpó hacia Panamá el 5 de febrero. Transitando el Canal de Panamá el día 16, se quedó en Balboa por un breve tiempo. Durante su estadía allí, el destructor "tripuló el ferrocarril" en honor al presidente Roosevelt, quien entonces estaba involucrado en una inspección informal de las defensas de la Zona del Canal. En marcha poco después Williams llegó a la Base de Operaciones Naval (NOB), Key West, Florida, el 27 de febrero.

Durante los meses siguientes, Williams operó con el Escuadrón Atlántico de la flota, realizando patrullas de neutralidad así como cruceros de entrenamiento. Mientras realizaba sus operaciones programadas desde Key West, el destructor participó en prácticas de batalla de corto alcance y simulacros de manejo de barcos, mientras vigilaba el tiempo en el envío en su vecindad. En marzo, realizó una encuesta astronómica en las Bahamas.

El 9 de abril Williams transportó un grupo de reconocimiento a la isla Palmetto en las Indias Occidentales Británicas antes de trasladarse a la Bahía de Guantánamo, Cuba. Después de regresar a Key West por un tiempo, Williams partió de las aguas de Florida el 2 de junio y llegó a Nueva York el 4 de junio. Realizó dos cruceros de entrenamiento para los contingentes de la Reserva Naval embarcados, lo que la mantuvo ocupada hasta finales del verano de 1940. Después de un reacondicionamiento final en el Boston Navy Yard, partió de Charlestown, Massachusetts, el 18 de septiembre, con destino a aguas canadienses, y llegó Halifax, Nueva Escocia, dos días después.

Como uno de los 50 destructores de cubierta empotrada transferidos a los británicos en régimen de préstamo y arrendamiento a cambio de arrendamientos en importantes bases de operaciones en el hemisferio occidental. Williams fue seleccionado como una de las seis unidades programadas para la Royal Canadian Navy. Poco después de su llegada a Halifax el 20 de septiembre de 1940, se puso en marcha para un breve crucero de familiarización para los tripulantes canadienses. Williams fue dada de baja y entregada al gobierno canadiense el 24 de septiembre, su nombre fue posteriormente borrado de la lista de la Marina el 8 de enero de 1941.

HMCS renombrado St. Clair (I.65) su nombre conmemora el río que forma el límite entre Michigan y Ontario, el destructor fue equipado para tareas de escolta de convoyes y navegó hacia las Islas Británicas el 30 de noviembre, en compañía del HMCS St. Croix (ex-McCook, DD-152) y HMCS Niágara (ex-Thatcher, DD-162).

Operando con la fuerza Clyde Escort, St. Clair Escoltó convoyes dentro y fuera de los "accesos occidentales" de las Islas Británicas en la primavera de 1941. A fines de mayo, cuando el poderoso acorazado alemán Bismark y el crucero pesado Prinz Eugen deslizado a través del estrecho de Dinamarca, el "flush decker" se involucró en el esfuerzo intensivo y generalizado para destruir el acorazado alemán. Finalmente, una fuerza británica localizó y hundió el Bismarck el 27 de mayo, pero no antes de la trágica pérdida del crucero de batalla HMS. capucha el 24 de mayo. La búsqueda del escurridizo carro de batalla alemán acercó peligrosamente a algunas de las unidades británicas al agotamiento de sus suministros de combustible. Dos destructores de clase "Tribal", HMS Mashona y HMS Sarro, fueron localizados por bombarderos alemanes de largo alcance poco después Bismark se había deslizado bajo las olas y hundido en devastadores ataques. St. Clair, cerca del área de batalla, se involucró en la acción cuando ella también fue atacada. El viejo destructor puso tenazmente una buena defensa derribando uno, y posiblemente, un segundo avión enemigo.

St. Clair Posteriormente se unió a la Fuerza de Escolta de Terranova después del establecimiento de este grupo en junio de 1941 y operó en misiones de escolta de convoyes entre Terranova y Reykjavik, Islandia, hasta fines de 1941. St. Clair fue asignada a la Fuerza de Escolta Local Occidental después de las reparaciones en St. John, New Brunswick, a principios de 1942, y operó fuera de Halifax durante los siguientes dos años escoltando convoyes costeros hasta que se retiró de este servicio en 1943 debido a su estado de deterioro.

Operando como un barco de depósito de submarinos en Halifax hasta que se consideró no apto para más funciones "en cualquier capacidad" en agosto de 1944, St. Clair se utilizó como casco de lucha contra incendios y control de daños hasta 1946. Entregado a War Assets Corp. para su eliminación, el 6 de octubre de 1946 St. Clair posteriormente fue desguazado. Transcrito y formateado para HTML por Patrick Clancey, HyperWar Foundation


Sisällysluettelo

Yhdysvaltain laivasto tilasi aluksen San Franciscosta Kaliforniasta Bethelehem construcción naval Corporation en tytäryhtiöltä Unión Hierro Worksilta, Missä KOLI laskettiin 25. maaliskuuta 1918. Alus laskettiin vesille 4. heinäkuuta kumminaan komentaja HG Leopoldin puoliso ja otettiin palvelukseen 1. maaliskuuta 1919 Mare Islandin laivastontelakalla Vallejossa Kaliforniassa ensimmäisenä päällikkönään komentaja Matthias E. Manly. [1]

Koeajojen jälkeen alus lähti 5. kesäkuuta 1919 Newportista Rhode Islandilta USS Belknapin kanssa Azoreille. Ne saapuivat Ponta Delgadaan 11. kesäkuuta, mistä Williams jatkoi yksin Gibraltarille saadakseen tiedot Adrianmeren miinoituksista. Miinatiedot toimitettiin itäisen Välimeren laivasto-osaston komentajalle (engl. Comandante, Fuerzas Navales, Mediterráneo Oriental ). Alus vieraili Spalatossa Jugoslaviassa, Gallipolissa Dardanelleilla ja Triestessä Italiassa, jossa se liittyi alueella olleeseen Yhdysvaltain laivasto-osastoon valvomaan aluetta. [1]

Palattuaan 1. elokuuta Spalaton ja Gibraltarin kautta New York Cityyn alus liitettiin Tyynenmeren laivastoon. Aluksen runkonumeroksi määrättiin 17. heinäkuuta 1920 DD-108. Se oli San Diegossa, kunnes alus poistettiin palveluksesta 7. kesäkuuta 1922 ja siirrettiin reserviin. [1]

Syyskuussa 1939 Saksan hyökättyä Puolaan Yhdysvaltain presidentti Franklin D. Roosevelt julisti Yhdysvallat puolueettomaksi, jolloin laivasto aloitti puolueettomuuden valvonnan itärannikolla ja Meksikonlahdella. Laivasto sai luvan palauttaa 77 reserviin sijoitettua hävittäjää palvelukseen ja näistä yhtenä Williamsin, joka palautettiin 6. marraskuuta San Diegossa palvelukseen päällikkönään komentajakapteeni Louis N. Miller. [1]

Mare Islandin laivastontelakalla tehdyn huollon jälkeen alus viipyi San Diegossa, kunnes se lähti 5. helmikuuta 1940 Panamaan. Alus läpäisi Panaman kanavan 16. helmikuuta oltuaan jonkin aikaa ankkurissa Balboassa, jossa sen miehistö miehitti partaat kunnianosoituksena Panaman kanava-alueen puolustusta tarkastamaan saapuneelle Rooseveltille. Alus saapui Cayo Hueso en Floridaan 27. helmikuuta. [1]

Alus osallistui puolueettomuuspartioinnin ohessa koulutuspurjehduksiin Atlantin laivaston hävittäjien mukana. Maaliskuussa alus oli sääasemana Bahamalla. Alus kuljetti 9. huhtikuuta Palmettoon Brittiläiseen Länsi-Intiaan meteorologeja ennen siirtymistään Guantanamonlahdelle Kuubaan. Palattuaan Key Westiin alus lähti 2. kesäkuuta Floridasta ja se saapui New Yorkiin 4. kesäkuuta. Alus teki kaksi reserviläisten koulutuspurjehdusta kesän aikana. Alus oli Bostonin laivastontelakalla huollettavana ennen lähtöään 18. syyskuuta Charlestownista Massachusettsista Kanadaan ja se saapui Halifaxiin Nova Scotiaan kaksi päivää myöhemmin. [1]

Yhdysvaltain ja Britannian tekemän hävittäjiä tukikohdista -sopimuksen nojalla Yhdysvallat luovutti 50 hävittäjää saattuepalvelukseen. Suoraan Kanadan laivastolle aluksista luovutettiin kuusi yhtenä Williams, jolla tehtiin kanadalaismiehistön tutustumispurjehduksen 20. syyskuuta. Alus poistettiin 24. syyskuuta palveluksesta ja luovutettiin vielä samana päivänä Kanadan hallitukselle. Alus poistettiin Yhdysvaltain alusluettelosta 8. tammikuuta 1941. [1]

HMCS St. Clair Muokkaa

Alus liitettiin Kanadan laivastoon 24. syyskuuta 1940 Halifaxissa, jossa se aloitti palveluksensa paikallissaattajana. Alus lähti Britteinsaarille saattueessa HX91 ja saapui Clydeen 11. joulukuuta. Muista Town-luokan aluksista poiketen aluksen huolto alkoi Clydessä eikä sitä siirretty Devonportin telakalle ennen kuin 12. tammikuuta. Aluksen muutostyöt saatiin päätökseen 17. maaliskuuta 1941. [2]

Koulutuksen jälkeen alus saattoi alkumatkan saattuetta WS7, jonka jälkeen alus liittyi Läntisen reitin alueen (engl. Enfoques occidentales ) 4. saattajaryhmään. Saksan laivaston taistelulaivan Bismarckin ollessa merellä St. Clair määrättiin etsintätehtäviin. Se oli hävittäjäosaston kanssa merellä etsimässä Saksan laivaston aluksia, kun osasto joutui 27. toukokuuta ilmahyökkäykseen. Hävittäjä HMS Mashona upposi pommin osuttua. St. Clair ja HMS Tartar pelastivat uponneen aluksen eloonjääneet. [2]

Toukokuussa 1941 alus palasi saattueessa OB328 Kanadaan. Alus saapui St. Johnin laivastoasemalle 7. kesäkuuta ja pian saavuttuaan se kolaroi satamaan ankkuroidun tankkeri Clamin kanssa. St. Clair siirrettiin korjattavaksi Halifaxiin ja korjauksia jatkettiin edelleen St. Johnissa 23. kesäkuuta - 10. marraskuuta 1941, minkä jälkeen alus aloitti saattuetehtävät läntisen saattajaosaston mukana. Alus pelasti norjalaisen tankkerin MV Nyholtin 23 eloonjäänyttä 27. tammikuuta 1942. [3]

Alus oli Halifaxissa aina tammikuuhun 1944, jolloin se korvattiin uudella aluksella. Alus siirrettiin sukellusveneiden emälaivaksi Halifaxiin, jossa se palveli muun muassa sukellusveneiden maalina ja sukellusvenetorjuntamiehistöjen koulutuksessa. Elokuussa 1944 alus poistettiin palveluksesta ja siitä tehtiin Damage Control Schoolin koulutustila. Alus määritettiin loppuunkuluneeksi ja se myytiin romutettavaksi 5. maaliskuuta 1946. [3]


USS Williams (DD-108) / HMCS St. Clair - Historia

HISTORIAS DE SERVICIO de BARCOS DE GUERRA DE LA MARINA REAL en la Segunda Guerra Mundial
por el teniente Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2002

HMCS ST CLAIR - ex destructor estadounidense

H. M. C. S. S T C L A I R (I 6 5)

Ex USS WILLIAMS (Clase Tipo C NEWPORT) construido por Union Iron Works en San Francisco. El barco fue depositado el 25 de marzo de 1918 y botado el 4 de julio de ese año. Encargado el 1 de marzo de 1919 para el Servicio Naval de los EE. UU., Este barco se desplegó en el Pacífico hasta 1922, cuando fue depositado en la Reserva en San Diego. En 1940 fue presentado para el uso de la Marina de los EE. UU. Y desplegado para la Patrulla de Neutralidad hasta que fue transferido a la Royal Navy. bajo el Acuerdo de Préstamo / Arrendamiento Reino Unido / EE. UU. el 3 de septiembre de 1940. Encargado el 24 de septiembre de ese año, este destructor fue seleccionado para su uso por la Royal Canadian Navy y renombrado HMCS ST CLAIR en Halifax. El nombre, como los de los otros destructores proporcionados en virtud de este Acuerdo, era común a lugares en Gran Bretaña o Canadá y en los EE. UU. El nombre en este caso es el del lago que limita con ambos países. No había sido utilizado anteriormente por el RCN.

B a t t l e H o n o u r s

Ninguno está registrado en los registros del Almirantazgo, pero los honores de RCN estarán disponibles en los registros de RCN.

De igual forma esto se mantendrá en los registros RCN.

D e t a i l s de W a r S e r v i c e

24 ° Transferido a RCN en Halifax y comisionado como HMCS WILLIAMS

(Nota: más tarde, el barco pasó a llamarse HMCS ST CLAIR)

Octubre Desplegado para la escolta local de convoyes entre Halifax y St Johns, Terranova.

Noviembre Nominado para reacondicionamiento en Reino Unido.

(Nota: Los barcos de esta clase se modificaron para adaptarse al uso futuro de RN como escoltas de convoyes.

Los cambios realizados variaron entre barcos dependiendo de su primer uso previsto.

En este caso, se realizaron los cambios requeridos por el RCN y se limitaron al

extracción del palo mayor y los tubos de torpedo posteriores.)

25th Tomó pasaje al Reino Unido como parte de la escolta del Convoy HX 91 en dirección este

11. Llegué a Clyde y lo llevaron para trabajos de reacondicionamiento en un astillero comercial.

Enero El trabajo de reacondicionamiento se transfirió a HM Dockyard, Devonport y tomó el pasaje a Plymouth

17a Reacondicionamiento completado y realizado pruebas posteriores al reacondicionamiento.

Al finalizar, tomó el pasaje a Tobermory para su preparación.

Realizó un breve trabajo de preparación y fue nominado para Escolta local del convoy militar WS7

durante el paso en NW Approaches.

25a Se unió a HM Destroyers LEGION, BROADWATER, BEDOUIN, MASHONA,

MATABELE, SOMALI, ROCKINGHAM, Destructor francés libre LEOPARD y

y el destructor polaco PIORUN con HM Cruiser CAIRO, HM Destroyers VICEROY

WINCHELSEA, ECLIPSE y FOXHOUND para reforzar Local Escort durante

parte inicial del pasaje a Freetown en NW Approaches.

27o Separado de WS7 con HM Destroyers BROADWATER, BEDOUIN, MASHONA

MATABELE y SOMALI y tomaron el pasaje de regreso a Clyde.

Abril desplegado con el cuarto grupo de escolta en aproximaciones del noroeste para escolta de convoyes

Puede continuar el despliegue de Western Approaches.

24º Desviado para ayudar en la búsqueda del acorazado alemán BISMARCK por barcos de la Flota Nacional.

28 Durante el pasaje de regreso a Clyde con HM Destroyers TARTAR y MASHONA después

el hundimiento de BISMARCK fue objeto de ataques aéreos sostenidos durante los cuales el HMS

MASHONA fue golpeado e inutilizado. Después de participar en el rescate de los supervivientes, Hulk se hundió

antes de continuar el paso.

29. Transferido a la Fuerza de Escolta de Terranova (NEF) y tomó el pasaje para unirse a la escolta para

Convoy OB328 en dirección oeste durante el paso al punto de dispersión en aproximaciones NW.

2º Se separó del OB328 cuando los barcos se dispersaron y tomaron el paso a St Johns.

7º Llegó a St Johns y comenzó el servicio operativo con NEF.

Involucrado en colisión con el petrolero CLAM en el puerto

Pasaje para reparar el astillero en Halifax

. 26 Tomado en la mano para su reparación

11.º Realización de pruebas posteriores al reacondicionamiento al finalizar y reanudación de las funciones operativas.

con la Fuerza de Escolta Local Occidental para tareas entre Halifax y St Johns.

Continuación de los deberes de la WLEF de diciembre.

Continuación de los deberes de la escolta local de enero.

27 supervivientes rescatados de ss NYHOLT.

(Nota: este barco no tenía bandera británica y no formaba parte de un convoy del Atlántico.

Se puede suponer que se hundió mientras humeaba de forma independiente

o parte de un convoy local.)

Continuación de los deberes de escolta de la WLEF de febrero.

Continuación de los deberes de la WLEF de enero

Junio ​​Desplegado con el grupo canadiense ESCORT W2 para la defensa de convoyes

a (Nota: Separado durante dos meses en este período y desplegado en Halifax como Tender

Noviembre a HMCS CORNWALLIS, la base de RCN en Halifax.

Diciembre Nominado para retirarse de la defensa del convoy y designado para su uso como Depósito

Barco para el alojamiento de tripulaciones de submarinos RN que realizan entrenamiento A / S en Halifax.

(Nota: se supone que este barco se retiró cuando la disponibilidad operativa

se redujo significativamente por defectos comunes a esta clase de buque, tales

como contaminación del combustible y avería de la maquinaria.

Enero desplegado como buque depósito en St Margarets Bay

Puede tomarse en la mano para la reparación del astillero.

Julio Uso futuro bajo consideración.

Agosto Pagado y retirado del servicio marítimo.

Desplegado en Halifax en Bedford Basin como buque de instrucción para el control de daños.

(Nota: las fragatas de clase `` CAPITÁN '' estaban disponibles con otras nuevas

escoltas para las que se requerían tripulaciones experimentadas).

Continuación de las tareas de formación de control de daños de septiembre en Halifax.

Continuación de los deberes de enero en la cuenca de Bedford.

HMCS ST CLAIR continuó utilizándose para la cuenca de control de daños hasta que se coloque en la lista de ventas. Fue vendida el 5 de marzo de 1946 y disuelta localmente en 1947.

Se necesita más edición y formateo, pero los datos están disponibles con un retraso mínimo.


USS Williams (DD-108) / HMCS St. Clair - Historia

Comando de bombarderos de la RAF: Grupo 4 (Whitley). Bombardeo: plantas petroleras en Magdeburgo y Hannover.

58 Cuadrados. Diez aviones a Magdeburgo. Nueve bajaron, cuatro bombardearon las primarias con buenos resultados, uno bombardeó una alternativa, cinco no bombardearon.

77 Cuadrados. Diez aviones a Magdeburgo y Hannover. Uno regresó temprano, el resto bombardeó primarias o alternativas. Uno regresó con un motor desde Amsterdam.

Comando de combate de la RAF: algo de actividad, reducida en el sureste y este de Anglia. Liverpool es bombardeado a la luz del día desde el oeste, pero la redada es interceptada. Por la noche, los objetivos habituales de Londres y Merseyside son visitados por la Luftwaffe.

El tiempo es bueno al principio y al final del día, nublado en el medio. Durante el día, además de un barrido de los combatientes de la Luftwaffe a través de Kent hacia el oeste, y hasta Reading por un elemento, las actividades del día consistieron en reconocimientos, ataques a la navegación y algunos vuelos interiores. En el este, se realizaron reconocimientos durante todo el día frente a East Anglia, y en un caso a Duxford, y entre las 13.00 y las 17.00 horas un convoy fue atacado y dos inspeccionados por aviones enemigos. Según los informes, se lanzaron bombas en Felixstowe. Al anochecer, se informó que un avión alemán con marcas británicas estaba minando cerca de las islas Farne y disparó contra una unidad naval con un torpedo. Por la mañana, en el sudeste, se llevaron a cabo extensos reconocimientos en alta mar en las áreas del este de Kent y del estuario del Támesis. One Do 215 voló tierra adentro en Ramsgate a Maidstone y Northolt y fue derribado en Taplow. A las 16.10 horas tres formaciones de 50, 20 y 20 Luftwaffe

los aviones cruzaron la costa oeste de Dungeness a intervalos de 10 minutos, mientras que otros 12 aviones se dirigieron tierra adentro en Dover. La primera incursión voló hacia el oeste del área de Londres antes de girar hacia el sur. Sin embargo, una división voló hacia el centro de Londres. El resto penetró solo unas 25 millas (40 kilómetros) tierra adentro. Todos los aviones alemanes parecían ser cazas que volaban a gran altura. Entre las 17.00 y las 18.00 horas se realizaron reconocimientos en un solo avión en Kent, en un caso se visitaron Eastchurch y Detling. En el sur y el oeste, a las 09.10 horas, un avión cruzó la costa en Lyme Bay y voló a través de Somerset hasta Wiltshire. Aproximadamente a las 11.27 horas, un convoy fue atacado en la zona de Portsmouth ya las 11.35 horas se recibió un mensaje de "Ayuda" de otro frente a la costa norte de Gales. Los combatientes de la RAF no pudieron interceptar. Entre las 18.00 y las 19.00 horas, tres pequeñas incursiones de nueve más, tres más y tres más aviones se planearon en St George's Channel y fueron interceptadas.

Durante la noche del 29 al 30 de septiembre, la Luftwaffe vuelve a bombardear Londres y Merseyside. A las 19.30 horas se planearon las primeras incursiones de la Luftwaffe acercándose a la costa en Shoreham desde la dirección de Dieppe, Francia. A partir de las 2000 horas, un flujo constante de incursiones atravesó la costa entre Portsmouth y Beachy Head, la mayoría con Londres como objetivo. Sin embargo, algunos, llegando sobre Portsmouth, volaron hacia el noroeste hasta la zona de Middle Wallop. Entre las 21.00 y las 02.00 horas, las incursiones de una o una aeronave más cruzaron la costa entre Poole y Start Point y volaron hacia el área de Gales del Sur, algunas continuaron hacia el norte hasta Liverpool. Varias incursiones cruzaron la costa en puntos entre Clacton y Wash. Algunas de ellas se acercaron a Londres desde el noreste, mientras que las otras estaban activas sobre East Anglia y Midlands. También se planearon redadas en Kinnairds Head, en el área de Aberdeen y en Firth of Forth. A las 02.50 horas se notó que había una clara tendencia con las incursiones de Londres a volar a casa hacia el este a lo largo del estuario. Después de las 0200 horas, la actividad se limitó casi por completo a los condados del sudeste y al área de Londres. A las 02.30 horas, las incursiones se acercaban a Londres tanto desde el sur como desde el este. La actividad continuó hasta las 0.305 horas cuando se tramaron los últimos allanamientos saliendo de este País.

El Comando de combate de la RAF reclamó los aviones de la Luftwaffe 3-3-2, mientras que las baterías antiaéreas obtuvieron 2-0-0. La RAF perdió cinco aviones con tres pilotos muertos o desaparecidos.

Londres: Gran Bretaña ha notificado a Japón que tiene la intención de reabrir Birmania Road hacia China cuando expire el actual acuerdo de tres meses el 17 de octubre. La medida, anunció Churchill, es el primer resultado directo del pacto Japón-Eje. Churchill le dijo a la Cámara de los Comunes que Gran Bretaña había acordado originalmente prohibir el tránsito de materiales de guerra de Birmania a China mientras las dos partes intentaban llegar a un acuerdo. Japón no había aprovechado la oportunidad y había firmado un pacto de diez años con el Eje. Ante los aplausos de la Cámara, el primer ministro dijo que, dadas las circunstancias, Gran Bretaña no veía la manera de renovar el acuerdo.

Se crean unidades aerotransportadas del ejército francés libre. (Stuart Millis)

LUXEMBURGO: El Gran Ducado se incorpora al Reich alemán con el argumento de que `` deriva de la raza alemana ''.

EGIPTO: El tercer escalón de la 2 Fuerza Expedicionaria de Nueva Zelanda (NZEF) llega a Egipto.

MADAGASCAR: Madagascar rechazó el ultimátum británico de repudiar al gobierno francés de Vichy.

AUSTRALIA: En Forest Hill, Wagga, Nueva Gales del Sur, dos Anson Mk. La escuela de entrenamiento de vuelo Is of 2 Service está volando a cerca de 1,000 pies (305 metros) en el área de Brocklesbury. N4876 (pilotado por L. Fuller, observador I. Sinclair) y L9162 (J. Hewson, observador L. Fraser) se perdieron de vista. El primer avión descendió sobre el otro. La torreta de la aeronave inferior se alojó en la raíz del ala del N4876 y gran parte de la cabina del L9162 quedó aplastada. Ambos motores de babor hacían ruidos extraños. Los ocupantes de la aeronave inferior rescataron, Hewson fue obstruido por los daños y resultó levemente herido. En el avión superior, Fuller decidió que era posible un aterrizaje forzoso y ordenó a su observador que saliera. Al suroeste de Brocklesbury, derribó los dos aviones, bloqueados juntos. Estaba ileso. N4876 sorprendentemente no sufrió daños y continuó en uso después de las reparaciones, pero el L9162 solo estaba en condiciones de continuar como un fuselaje de instrucción. (Daniel Ross)

ISLA MIDWAY: El Destacamento Midway del Tercer Batallón de defensa del USMC llega a Midway Island para comenzar la construcción de posiciones defensivas.

EE.UU .: El programa de radio de 30 minutos & quotDouble or Nothing & quot se estrena en Mutual Network los domingos a las 1800 horas, hora del este. Este programa de preguntas, patrocinado por Feenamint, es presentado por Walter Compton. Cada vez que un concursante responde una pregunta correctamente, sus ganancias se duplican, de $ 20 a $ 40 hasta la gran recompensa de $ 80. Si dieron una respuesta incorrecta, ¡se fueron! El programa permaneció en el aire hasta enero de 1954.

CANADÁ: USS Mackenzie (DD-175), comisionado como HMCS Annapolis (I-04), y USS Williams (DD-108), comisionado como HMCS St Clair (I-65), como parte del acuerdo de destructores para bases. (Ron Babuka)

OCÉANO ATLÁNTICO: Un submarino enemigo desconocido disparó dos torpedos contra el U-31. El barco escapó por el margen más estrecho.


USS Williams (DD-108) / HMCS St. Clair - Historia

A algunos barcos se les quitó la cuarta caldera.

Buques:

Nombre Colgante Oficial Pagado Notas
ANNÁPOLIS I04 24/9/40 4/6/45 Clase WICKES (pequeña), ex USS MACKENZIE
BUXTON H96 4/11/43 2/6/45 Clase CLEMSON, ex USS EDWARDS
COLUMBIA I49 24/9/40 17/3/44 WICKES (Lamberton), ex USS HARADEN
HAMILTON I24 6/7/41 8/6/45 Clase WICKES (pequeña), ex-USS KALK
NIÁGARA I57 24/9/40 15/9/45 Clase WICKES (pequeña), Ex-USS THATCHER
ST CLAIR I65 24/9/40 23/8/44 Clase WICKES (pequeña), ex USS WILLIAMS
ST CROIX I81 24/9/40 20/9/43 Clase CLEMSON, ex USS McCOOK, hundido el 20/9/43.
SAN FRANCISCO I93 24/9/40 11/6/45 Clase CLEMSON, Ex-USS BANCROFT

Esta clase de destructores estadounidenses de la Primera Guerra Mundial en exceso se encontraban entre los 50 barcos de este tipo entregados a la RN bajo el programa Lend-Lease, seis de los cuales casi inmediatamente volvieron al RCN, y dos fueron transferidos más tarde. Los barcos de RN recibieron el nombre de ciudades británicas, pero los ejemplos de RCN recibieron el nombre de ríos fronterizos con la excepción de ANNAPOLIS, BUXTON y HAMILTON. En un momento desesperado en la Batalla del Atlántico, estos barcos ayudaron a llenar un gran vacío tanto en la Marina Real como en la Real de Canadá.

Estos barcos, llamados alternativamente "flush-deckers" y "four-stackers", no eran una clase homogénea y consistían en las dos clases principales WICKES y CLEMSON con varias subclases construidas en diferentes astilleros con diferentes diseños, y había una variedad de equipos y maquinaria instalados. La clase WICKES en particular estaba compuesta por las subclases Bath, Little y Lamberton. Aunque eran buenos para su día, estos barcos estaban muy mojados en mares agitados, eran pesados ​​en la parte superior, lo que requería la eliminación de algunos equipos antes de asumir su nuevo papel ASW, y tenían círculos de giro muy pobres. También estaban bastante agotados cuando entraron en servicio con el RCN.

Según lo establecido originalmente por la USN, llevaban hasta cuatro cañones de 4 "/ 50, el cañón de proa delante del puente con un escudo de cañón, dos de babor y estribor a popa del puente (en medio del barco), y uno a popa a la derecha en la popa. . El último cañón fue reemplazado con rieles de carga de profundidad cuando entraron en servicio canadiense, y algunos barcos perdieron también el par de buques intermedios, para reemplazarlos con armamento AA. Los doce tubos de torpedo se dispusieron en montajes triples, en dos juegos de babor y estribor La mayoría de los tubos de torpedos fueron removidos, dejando solo un montaje triple reubicado en la línea central para ahorrar peso y hacer espacio para un montaje AA de 3 ". Algunos barcos, como ANNAPOLIS y COLUMBIA, perdieron calderas ya sea para aumentar el almacenamiento de combustible o cuando una caldera se quemó.

El 20 de septiembre de 1943, ST CROIX fue hundido por un torpedo y solo se salvaron 81 hombres. Cuando el HMS ITCHEN fue hundido dos días después, solo uno de ellos sobrevivió. Many of the class suffered from mechanical problems, and were relegated to the torpedo training role. All were paid off soon after the war's end.

For more photos and information on this class of ships, please refer to the HMCS COLUMBIA and HMS LEAMINGTON photo features in the Battle of the Atlantic section of the Haze Gray site.


Military District No. 11.&mdash The organizations of a company of The Royal Canadian Regiment, with headquarters at Work Point Barracks, Esquimalt, is authorized.

Active Militia, Including Permanent Force

With reference to Establishments 1914-15, as published with G.O. 87, 1914, pp. 12 and 13, after column headed --No. 5 Station, Quebec," insert heading --No. 6 Station, Esquimalt," and in column below add the following:&mdash

Importante 1
Capitán 1
Lieutenants 2
Quartermaster-Sergeant 1
Colour Sergeant 1
Orderly Room Clerk 1
Sergeants 4
Corporals 4
Lance Corporals 3
Privates 80
Buglers and Drummers 2
Total 100

Al totals to be amended accordingly.

Playing cards marked with silhouettes to practice recognition of armoured fighting vehicles and aircraft were a novelty given or sold to soldiers during the Cold War. A late edition of such cards was produced by Woods Manufacturing, of Ottawa, Ontario, (now Guthrie Woods).

The four aces for this deck, pictured above, featured the following:

At a time when the base rates of pay for the Permanent Force infantry sergeants, corporals and privates were $1.00,

Band Pay

144. The following rates of band pay may be drawn in addition to ordinary regimental pay:&mdash

  • Bandmaster. &ndash $1.50 p.d.
  • Band sergeant. &ndash

    Waggon, G.S. M.D. Mark I

    With two grease boxes, pole draught, M.D. No. 1 two swingletrees G.S. No. 11 swingletree double, M.D. No. 2 two clevises, M.D. No. 2 bar supporting pole, M.D. No. 2 brake, spanner, nut, axletree, M.D. No. 3 seat, cushion removable shelving set of straps securing.

    This waggon is similar to the standard farm waggon generally used in Canada, but differs principally in the following particulars: the materials used are of better quality it is furnished with a brake and brease boxes all parts are interchangeable with similar waggons.

    The box is ten feet five and one-half inches long inside depth inside, minus shelving thirteen inches width inside, thirty-eight inches. The shelving is flared eight inches, removable, running full length of box and across the back. On the outside of the box are ten hooks for rope lashings.

    The driver's seat is full width of body, supported by springs and furnished with cushions strapped to seat.

    The gearing is of oak, well ironed and braced.

    Front and hind gear are of clipped construction, instead of the usual bolt construction.

    The waggon is furnished with a brake clipped to the axle and operated from driver's seat by hand lever and ratchet. the axletrees are of steel skein and best white hard maple construction.

    The waggon is supplied with a bar supporting pole, M.D. No. 2, two swingletrees No. 11, Mark I, double swingletree, M.D. No. 2, and two clevises M.D. No. 2.

    The wheels are of the wooden hub construction with two-piece bent rims. Tires two and one-half by one=half inches height of front wheels three fet eight inches hind wheels four feet six inches.

    The grease boxes are secured to the rear of the rear axletree.

    Dimensions, etc.FeetInches
    Length, with pole213
    Length, without pole112
    Height, with seat61
    Height, without seat48
    Track48
    Ancho60
    Distance between centre of axletrees71
    Floor space, length100
    Floor space, width32
    Dimensions of space occupied in boats,Largo119
    Breadth63
    Altura46
    Minimum space required to turn in320
    Weight complete1,380 lbs.
    Capacity5,000 lbs.

    The Waggon, light transport, M.D. Mark 1, was only slightly smaller than the General Service waggon, but carried only 40 per cent of the same load.

    .25 p.d.
  • Band corporal. &ndash

    Farewell to Rainbow

    HMCS Rainbow (SS / 75) steams by Clover Point at Victoria, B.C. in the summer of 1974 during her last sailpast with Maritime Forces Pacific. Canad's only submarine on the west coast was paid off at CFB Esquimalt December 31, 1974.

    The "Tench" class submarine was a true veteran, having been first commissioned in January 1945 as the USS Argonaut. She completed one combat patrol in Japanese waters before the end of the Second World War.

    The Argonaut served with the U.S. Navy until December 2, 1968, when she was purchased by Canada. On that day she was commissioned as HMCS Rainbow, am since then has served with Maritime Forces Pacific at Esquimalt.

    She was primarily a training vessel, developing not only her crew's skills but also the anti-submarine capabilities of the west coast destroyer squadrons and maritime patrol aircraft. An indication of her active career is her record of dives &mdash she passed the ten thousand mark last summer.

    The Rainbow's last few months were as unusual as any of her career. Originally scheduled to be paid off on August 1, 1974, during June her service was extended to the end of the year. With many of the boat's crew already assigned to new duties, the captain faced a manning problem.

    A call for volunteers went out, and soon the ranks were full of ex-Rainbow crewmen, east coast submariners, and naval reservists. there was even one paratrooper who had never been onboard a submarine before. they all pulled together, and the submarine successfully completed its program.

    But there were to be no more extensions for the rainbow. On 31 December the Canadian flag was lowered for the last time.

    The Rainbow was a good boat. She will be missed.

    Carling Farms, Wolseley Barracks, No. 1 District Depot, Canadian Forces Base London, Area Support Unit London &mdash the property has been known by a variety of names to generations of Canadian soldiers from Southwestern Ontario. Those soldiers lived at worked at "the barracks," it was from here they enlisted, trained, and marched off to Canada's wars, and from which many who were lucky enough to return to Canada were later demobilized to return to civilian life. Others served full, or nearly all of their, careers at Wolseley Barracks, watching the base grow and change with each passing decade.

    The last major change to (then) Canadian Forces base London was the sale of half the property after the departure of the 1st Battalion, The Royal Canadian Regiment (1RCR), in 1992. The old Base Transport grounds is now a major grocery store, and much of what the soldiers who left knew as the "1RCR unit lines" is now a housing development of 125 homes.

    And yet, even as the Base perimeter has shrunk, some remnants of previous eras of construction by the Department of National Defence remain.

    .15 p.d.
  • Bandsman. &ndash

    Instructions Governing Organization and Administration of CEF Units 1916

    Appendix X

    Miscellaneous Regulations and Instructions issued from time to time by Militia Headquarters, Otawa, Still in Effect.

    Dogs Accompanying Overseas Units

    It is pointed out for the information of all concerned that dogs are not to be permitted to accompany any of the officers of men of any unit proceeding overseas as they cannot land in England and are usually left on shipboard where they are either destroyed or turned loose on the ship's arrival at a Canadian Port and so lost (H.Q. G54-21-16-9, vol. 2, dated 11/6/15.)

    Granting of Warrant Officer Rank

    Warrant Rank will not be granted to any N.C.Os. of the Canadian Expeditionary Force in Canada, promotion of Sergeants-Major to this rank can only be considered after arrival in Canada.

    Badges of Rank

    Under Canadian Regulations badges of rank are worn on the shoulder strap but under Imperial Regulations they are worn on the sleeve.

    Inasmuch as the Canadian Expeditionary Force on leaving Canada, pass under the control of the Imperial Authorities, badges of rank in the case of officers of the Canadian Expeditionary Force should be worn on the sleeve, and this change must be made before proceeding overseas.

    Solicitation of Subscriptions by Units of the C.E.F.

    It has been brought to the attention of Headquarters, Ottawa, that units for Overseas Service are soliciting subscriptions from the public for the purchase of articles of equipment, band instruments, etc., and the creation of a Regimental Fund, and it has been reported that some units have charged an admission fee to witness parades, etc., for such purposes.

    The practice above referred to does not commend itself and no appeals for subscriptions will be permitted except with the express permission obtained beforehand from the Militia Council, through the proper channels.

    Units of the Overseas Force are supplied by the Department with everything necessary for their equipment and it should not be necessary to appeal to the public for assistance. (H.Q. 54-21-33-71).

    Appointment of N.C.Os to the C.E.F.

    All N.C.Os appointed to the C.E.F. will hold provisional appointments only, so that they can be reverted at any time when the interests of the service so require. They will not be confirmed in rank until after the unit arrives in England.

    Working Pay

    The following is a copy of a recent Order in Council respecting working pay:

    The Committee of the Privy Council have had before them a report, dated 1st November, 1915, from the Minister of Militia and Defence, stating, with reference to Order in Council Np. 2284 of 3rd September, 1914, fixing rates of pay for the Canadian Expeditionary Force, that when these rates were under consideration in the Department of Militia and Defence, it was represented that working pay for cooks, tailors, bakers, butchers, motor car drivers, mechanics, smiths, farriers, wheelers, and such like, at rates varying from 50c to $1.00 a day in addition to the ordinary rate was necessary in order to induce the men of those trades to enlist, and accordingly this extra pay was recommended and approved.

    In the light of further experience, however, it is now considered advisable to cancel this working pay, as those who are drawing it have as a rule easier and less dangerous tasks to perform than the men in the trenches, who do not receive it. Furthermore, no difficulty is now anticipated in recruiting men of these trades.

    The Minister, therefore, recommended that beginning with 1st January, 1916, that part of the Order in Council of 3rd September, 1914, authorizing working pay will be canceled, and those in receipt of same who are unwilling to continue on at the ordinary rates be allowed to take their discharges as soon as their places can be filled.

    Medical care of the Feet of Men in Units of the C.E.F.

    Attention has been called to the great importance of having the feet of the men of all units of the C.E.F. carefully inspected at least once a month, with a view to detection and correction of any conditions which may lead to impairment of efficiency.

    The Medical Officers of all units concerned should, as part of their duties, give such instructions to the men under their charge as may be necessary to assist them in caring for their feet. A number of men in the proportion of at least two per infantry Company should be specially instructed in Chiropody, in order that they may render assistance to the Medical Officer in carrying out this special service (H.Q. 54-21-37-3.)

    Soldiers Medically Unfit detained pending Discharge

    In cases where soldiers belonging to Unit of the C.E.F., which has not yet proceeded abroad, are found medically unfit for future military service and are detained in a hospital or sent to a convalescent home, etc., pending final disposal and discharge, they may be struck off the strength of their unit and placed under the direct orders of the A.A.G. Division or District.

    Separation Allowance in connection with men who marry after enlistment

    Certified Copy of a Report of the Committee of the Privy Council, approved by His Royal Highness the Governor General on the 28th January, 1915.

    The Committee of the Privy Council have had before them a report, dated 23rd January, 1915, from the Acting Minister of Militia and Defence, stating, that applications have been received from men who have enlisted in the Corps raised for Overseas Service to be allowed to marry and to have their wives placed on the Separation Allowance list, and that many have already married since enlistment without asking permission and are claiming this allowance.

    The Minister observes that these applications have hitherto been refused on the ground that the Separation Allowance was intended to provide for families of married men who has enlisted as such and whose families would, otherwise, be in want or become a burden on the Patriotic Fund, and that it was not the Government's intention to encourage men to marry after enlistment as that would increase the already heavy expenditure under Separation Allowance, and in case of the soldier's death would necessitate placing his widow on the pension list.

    As, however, the applications hitherto are from men who had, prior to enlistment, given a promise to marry, the Minister recommends that, in consideration of this and the sudden call for volunteers permission to marry be granted provided the application has the recommendation of the Officer Commanding the Corps in which the man is serving and that the marriage takes place within twenty days after application of this order, and that, as regards application of this kind from men enlisting hereafter, permission be granted only to those who apply at the time of enlistment and that if not married within twenty days thereafter the permission be cancelled.

    If a man marries after twenty days of enlistment and reasons exist which entitle him to special consideration, O.Cs should submit a report of the case for consideration at Militia headquarters, Ottawa, who may grant Separation Allowance as a Special Case.

    Kit Bags to be carried by men on train

    Officers commanding Overseas Units, prior to leaving to embark for overseas, will see that each man caries his kit bag with him on the train, as if they are stored in the baggage car the embarking of troops is delayed, owing to these kit bags have to be distributed to the men before going on board.

    Drawing Balance of Ordnance Stores at Embarkation Point

    Officers in charge of units of rafts leaving for Overseas should, immediately the point of embarkation is reached, get in communications with the Ordnance Oficer at that point with a view to drawing from Ordnance Stores any additional stores which have been sent to that point for the unit concerned.

    Standing Orders for The Royal Regiment of Canadian Artillery (1963)

    .10 p.d.

The Canadian Army Training Memorandum No. 26, distributed May 1943, warned officers of the Canadian Army of a disturbing trend where the collection of souvenirs by soldiers was undermining Allied efforts at intelligence collection and research into German war technologies. The following description was provided for officers to train their troops in the expected handling of items they might be considering keeping as souvenirs.

.80, and

Manual of Military Law (1914)

Offenses punishable more severely on active service than at other times.

6. (1) Every person subject to military law who commits any of the following offences, that is to say,

(a.) Leaves his commanding officer to go in search of plunder or

(b.) Without orders, from his superior officer, leaves his guard, picquet, patrol, or post or

(d.) Forces or strikes a soldier when acting as sentinel or

(e.) Impedes the provost-marshal, or any assistant provost-marshal, or any officer or non-commissioned officer, or other person legally exercising authority under or on behalf of the provost-marshal, or, when call on, refuses to assist in the execution of his duty the provost-marshal, assistant provost-marshal, or any such officer or non-commissioned officer, or other person or

(f.) Does violence to any person bringing provisions or supplies to the forces or commits any offence against the property or person of any inhabitant of or resident in the country in which he is serving or

(g.) Breaks into any house or other place in search of plunder or

(h.) By discharging firearms, drawing swords, beating drums, making signals, using words, or by any means whatever, intentionally occasions false alarms in action, on the march, in the field or elsewhere or

(i.) Treacherously makes known the parole, watchword, or countersign, to any person not entitled to receive it, or treacherously gives a parole, watchword, or countersign different from what he received or

(j.) Irregularly detains or appropriates to his own corps, battalion, or detachment any provisions or supplies proceeding to the forces, contrary to any orders issued in that respect or

(k.) Being a soldier acting as sentinel, commits any of the following offences that is to say,

(i) sleeps or is drunk at his post or

(ii) leaves his post before he is regularly relieved,

shall, on conviction by court-martial,

if he commits any such offence on active service, be liable to suffer death, or such less punishment as is in this Act mentioned and

if he commits any such offence not on active service, be liable, if an officer, to be cashiered, or to suffer less punishment as is in this Act mentioned, and if a soldier, to suffer imprisonment, or such less punishment as is in this Act mentioned.

(2) Every person subject to military law who commits any of the following offences (that is to say),

(a.) By discharging firearms, drawing swords, beating drums, making signals, using words, or by any means whatever, negligently occasions false alarms in action, on the march, in the field or elsewhere or

(b.) Makes known the parole, watchword, or countersign, to any person not entitled to receive it or, without good and sufficient cause, gives a parole, watchword, or countersign different from what he received,

shall on conviction by court-martial be liable, if an officer, to be cashiered, or to suffer less punishment as is in this Act mentioned, and if a soldier, to suffer imprisonment, or such less punishment as is in this Act mentioned.

Selected Notes:

1. Subs. (1) The punishment for the offences here mentioned varies very widely according as the offences are committed on active service or not on active service and where a man is charged with committing any of them on acive service, those words must always be inserted in the charge. For the definition of active service, see section 180(1).

2. (a.) This paragraph, having regard to the special military significance of the term "plunder," is applicable only to offences committed on active service.

4. (c.) Safeguard. A safeguard is a party of soldiers detached for the protection of some person or persons, or of a particular village, mansion, or other property. A single sentry posted from such party is still part of the safeguard, and it is as criminal to force him by breaking into the home, cellar, or other property under his especial care as to force the whole party.

.50, respectively, the opportunities to be appointed to work with extra duty pay was not to be overlooked. Men with appropriate civilian skills who decided to enlist in The Royal Canadian Regiment (or other Permanent Force units), or who achieved the necessary certificates in military training, could supplement their pay well with available extra duty pay. The 1906 regulations regarding Extra Duty Pay show the range of duties which might be available to an N.C.O. or man and the daily rates (i.e., p.d. &ndash per diem) he would be paid in addition to his regular pay.


Contenido

Named for Gideon Welles, she was laid down on 13 November 1918 - two days after the signing of the armistice that ended World War I - by the Bethlehem Shipbuilding Corporation's Fore River plant. The ship was launched on 8 May 1919 sponsored by Miss Alma Freeman Welles, the granddaughter of Gideon Welles. Welles was commissioned at the Boston Navy Yard on 2 September 1919, Lieutenant Commander George N. Reeves, Jr., in command.

After her final sea trials off the east coast, Welles joined Squadron 2, Destroyer Force, Pacific Fleet, based at San Diego, California. She operated out of San Diego, "showing the flag" and training, until she was decommissioned there on 15 June 1922. Meanwhile, the destroyer was classified as DD-257 during the fleet-wide assignment of alphanumeric hull numbers on 17 July 1920.

Welles remained at San Diego into the 1930s, as crises multiplied in Europe and the Far East. On 1 September 1939, German forces invaded Poland, triggering World War II. In response to the European conflict, President Franklin D. Roosevelt proclaimed the neutrality of the United States and instructed the Navy to establish a Neutrality Patrol off the eastern seaboard, out of Guantanamo Bay, and at the eastward approaches of the Panama Canal.

To carry out the patrol, the Navy recommissioned 77 destroyers and light minelayers to augment fleet units already at sea that had assumed their patrol stations in September 1939, soon after the outbreak of fighting in Poland. Welles was recommissioned at San Diego on 6 November 1939, Lt. Cmdr. Clifton G. Grimes in command. She was fitted out at San Diego and then moved to the Mare Island Navy Yard, Vallejo, California, to undergo alterations and a drydocking that started a few days before Christmas and extended into the new year, 1940.

Following the yard work, Welles arrived back at San Diego in company with the destroyer Williams and later departed the area on 5 February, bound for Panama. She transited the Panama Canal on the 16th and stopped at the Submarine Base at Coco Solo on the following day. There, she embarked six enlisted men for transportation to Guantanamo Bay, Cuba, and arrived there on 25 February.

After patrolling the approaches to Guantanamo Bay for nearly two weeks, Welles - transporting 10 enlisted men - sailed for Norfolk, Virginia, with the remainder of her division (Destroyer Division (DesDiv) 67): Welborn C. Wood, Abel P. Upshur, and division flagship Herndon on 14 March. Mooring at the navy yard and discharging her passengers on the 17th, the destroyer proceeded to sea on 6 April, bound for the Caribbean.

Arriving at San Juan, Puerto Rico, four days later, Welles departed the same evening. She joined the cruiser Omaha on the following morning, and the two ships sailed in company on Neutrality Patrol and conducted exercises until 17 April, when the destroyer returned to San Juan.

Welles patrolled the waters near San Juan from 19 to 23 April before taking part in a battle problem and undergoing her annual military inspection on the 26th. The warship subsequently visited Charlotte Amalie, St. Thomas, Virgin Islands, on 1 May. She remained there for two weeks before returning to San Juan.

Proceeding to sea again on 8 June, Welles conducted exercises en route to Cuban waters and subsequently operated out of Guantanamo Bay over the next few days. During this time, the ship conducted a short-range battle practice. Shifting to Cay Lobos, Great Bahamas, on 20 June, Welles then transported 56 men and one officer from the destroyer Crowninshield to Guantanamo, debarking the men to George E. Badger. Welles then remained at Guantanamo until she sailed for the Canal Zone on 27 July. Anchoring in Limon Bay, Canal Zone, on the 28th, Welles later transited the Panama Canal on 10 August, dropping anchor in Panama Bay on 12 August. She performed target services and conducted exercises and maneuvers with Submarine Division 11 until 16 August, when the destroyer retransmitted the canal, east-bound, and arrived at Coco Solo that day.

Welles sailed for Norfolk on 22 August with the rest of DesDiv㻃, proceeded via Guantanamo Bay, and arrived six days later. En ese tiempo, Welles and 49 of her sister ships were slated to be transferred to the British government as a result of an agreement reached between President Roosevelt and the British Prime Minister, Winston Churchill.

Welles loaded service ammunition at Norfolk before she sailed for Newport, Rhode Island, where she then exchanged older torpedoes for ones of a later mark on 1 September. Welles soon shifted to the Boston Navy Yard, where she was drydocked, before she sailed—in company with Russell y Herndon on 5 September for Halifax, Nova Scotia, the designated turnover point. Arriving the next day as one of the first eight ships to be transferred, Welles soon took on board the prospective crew (six British officers and 120 enlisted men) for familiarization. Three days later, on 9 September 1940, Welles was decommissioned and turned over to the Royal Navy. Her American name was struck from the United States Navy list on 8 January 1941.


World War I [ edit ]

Joining a convoy at New York, Gregory sailed for Brest, France, 25 June 1918. She spent the final summer of the war escorting convoys from the French port to various Allied ports in Britain and France. As the war neared its close, Gregory was assigned to the patrol squadron at Gibraltar 2 November 1918. In addition to patrolling in the Atlantic and Mediterranean, Gregory carried passengers and supplies to the Adriatic and aided in the execution of the terms of the Austrian armistice. After six months of this duty, the flush-deck destroyer joined naval forces taking part in relief missions to the western Mediterranean 28 April 1919. In company with the battleship Arizona, Gregory carried supplies and passengers to Smyrna, Constantinople, and Batum. She then sailed for Gibraltar with the American consul from Tiflis, Russia and some British army officers. She offloaded her passengers on the rocky fortress Gregory sailed for New York reaching the United States 13 June 1919.

Inter-War Period [ edit ]

After brief tours in reserve at Tompkinsville, New York, the Brooklyn Navy Yard, and the Philadelphia Navy Yard Gregory sailed to Charleston, South Carolina, 4 January 1921. A year of local training operations out of the southern port ended 12 April 1922, when Gregory entered the Philadelphia Navy Yard. She decommissioned 7 July 1922 and went into reserve.

As war broke again over Europe, threatening to involve the United States, Gregory and three other four-stackers were taken out of mothballs for conversion to high-speed transports. The destroyers were stripped of virtually all their armament to make room for boats, while other important modifications were made for troops and cargo (such as removing two forward boiler rooms and their stacks). Gregory recommissioned 4 November 1940 as APD-3 and joined Poco, Colhoun, y McKean to form Transport Division 12 (TransDiv 12). Gregory and her sister APDs trained along the East Coast for the following year perfecting landing techniques with various Marine divisions. None of these valiant ships were to live through the Pacific war, as all but McKean were lost during the Solomon Islands campaign.

Segunda Guerra Mundial [editar]

On 27 January 1942, with war already raging in the Pacific, she departed Charleston for Pearl Harbor. Exercises in Hawaiian waters kept TransDiv 12 in the Pacific through the spring, after which they returned to San Diego for repairs. They sailed for the Pacific again 7 June, reaching Pearl Harbor a week later to train for the upcoming invasion of Guadalcanal, America's first offensive effort in the long Pacific campaign.

Departing Nouméa 31 July 1942, Gregory joined Task Force 62 (TF 62) (under Admiral Frank Jack Fletcher) and steamed for Guadalcanal. After sending her Marines ashore in the first assault waves 7 August, Gregory and her sister APDs remained in the area performing a variety of tasks in one of history's most desperately fought over areas. The versatile ships patrolled the waters around the hotly contested islands, waters which were to gain notoriety as "Iron Bottom Sound", and brought up ammunition & supplies from Espiritu Santo.

On 4 September, Gregory y Poco were returning to their anchorage at Tulagi after transferring a Marine Raider Battalion to Savo Island. The night was inky-black with a low haze obscuring all landmarks, and the ships decided to remain on patrol rather than risk threading their way through the dangerous channel. As they steamed between Guadalcanal and Savo Island at 10 knots (19 km/h 12 mph), Yūdachi, Hatsuyuki, y Murakumo entered the Slot undetected to deliver a "Tokyo Express" package of troops and supplies to Guadalcanal. After completing the delivery, the destroyers prepared to bombard Henderson Field at Lunga Point. At 0056 on the morning of 5 September, Gregory y Poco saw flashes of gunfire which they assumed came from a Japanese submarine until radar showed four targets apparently a cruiser had joined the three destroyers. While the two outgunned but gallant ships were debating whether to close for action or depart quietly and undetected, the decision was taken out of their hands.

A Navy pilot had also seen the gunfire and, assuming it came from a Japanese submarine, dropped a string of five flares almost on top of the two APDs. Gregory y Poco, silhouetted against the blackness, were spotted immediately by the Japanese destroyers, who opened fire at 0100. Gregory brought all her guns to bear but was desperately overmatched and less than 3 minutes after the fatal flares had been dropped was dead in the water and beginning to sink. Two boilers had burst and her decks were a mass of flames. Her skipper, Lieutenant Commander Harry F. Bauer, himself seriously wounded, gave the word to abandon ship, and Gregory ' s crew reluctantly took to the water. Bauer ordered two companions to aid another crewman yelling for help and was never seen again for his brave and gallant conduct, he posthumously received the Silver Star. The U.S. Navy subsequently named a ship, Harry F. Bauer, in recognition of his gallant action.

At 0123, with all of Gregory ' s and most of Poco ' s crew in the water, the Japanese ships began shelling again—aiming not at the crippled ships but at their helpless crews in the water. All but 11 of Gregory ' s crew survived, 6 of them swimming through the night all the way to Guadalcanal. Gregory sank stern first some 40 minutes after the firing had begun, and was followed 2 hours later by Poco. Fleet Admiral Chester Nimitz, in praising the courageous ships after their loss, wrote that "both of these small vessels fought as well as possible against the overwhelming odds . With little means, they performed duties vital to the success of the campaign."

Stories of heroic action arose from the sinking of Gregory. Petty Officer First Class Charles French swam 6–8 hours in shark-infested waters near Guadalcanal while towing a life raft with 25 of the Gregory ' s survivors to avoid capture and possible execution by Japanese forces on land. Ώ] The Gregory ' s commanding officer, Lt. Cdr. Harry F. Bauer, while wounded and dying, ordered two companions to leave him and go to the aid of another crewman who was yelling for help. He was never seen again. Baurer was issued a posthumous Silver Star Ώ] , the Purple Heart, and promotion to Commander.

Gregory ' s name was struck from the Navy List 2 October 1942.


USS Williams (DD-108)/ HMCS St. Clair - History

Br=British, Norw=Norwegian, Sw=Swedish, Du=Dutch, Gr=Greek, Am=American
RV=Rescue Vessel, †=died

The Commodore also mentions a ship named Throckley in his notes.

También, Empire Marvell, a straggler from Convoy ON 157, joined ON 156 at 15:00 on Jan. 10-1943 in 43 46N 53 32W.

The Rescue Vessel Accrington was on her 3rd voyage as such. She started out in Clyde on Dec. 25-1942, to Halifax Jan. 13-1943, then returned on Jan. 24 with Convoy HX 224 (in which her first rescue took place), to Clyde Febr. 7-1943. ("Convoy Rescue Ships", Arnold Hague).

Average speed: 5.88 (daily positions of convoy are available on request via the contact address provided at the bottom of this page).

The convoy had ships from Liverpool, Milford Haven and Clyde, joined by ships from Loch Ewe at 08:00 on Dec. 27 in 57 53N 11 14W.

Panaghis returned to port with boiler trouble.
Ingerfem straggled at 08:00 Dec. 28-1942. Sunk on Dec. 29 by U-631, with the loss of 40 men. Only 1 survived - see my page about Ingerfem for his harrowing story.
Antigone straggled in 58 01N 14 11W - rejoined at 08:00 on Dec. 29 in 58 39N 17 37W.
Milos became a straggler in 59 23N 22 50W at 08:00 on Dec. 30-1942.
Larranaga straggled at 08:00 on Jan. 6-1943 in 48 04N 43 50W.
Mironych became a straggler at 08:00 Jan. 8-1943 in 47 00N 45 32W.
Ingman became a straggler at 12:00 Jan. 8 in 46 07N 46 57W - rejoined at 12:00 on Jan. 3 in 52 34N 37 25W (the date here makes no sense).

From the Commodore's notes:
Gloucester City, Master F. B. Smith - conduct most unsatisfactory, attributed to inefficient fireman but station keeping throughout very bad.
Ingman, Master J. B. White - twice straggled from convoy. Kept station badly, no satisfactory explanation.
Antigone, Master F. Williams - kept very bad station.
Mathilda , Master A. Monsen - kept very bad station as a rule.

También, Ingman y Throckley (not included in table above) had problems with smoke - coal obtained at Tyne.

He says that New York and Halifax ships parted company at 13:10 on Jan. 12-1943 in 43 03N 60 55, but he probably means St. John's and Halifax ships.

Escorts:
Spencer (S.O.), USS Badger, HMS Dianthus, HMCS Dauphin, HMCS Trillium y HMCS Rosthern.

Ocean escorts left at 08:00 on Jan. 8-1943 in 46 27N 46 46W and were relived by HMCS St. Clair (S.O.), HMCS New Westminster, HMCS Lachine y HMCS Hepatica.

Air Escort:
On Dec. 26, 27 and 29-1942, and on Jan. 10 and 11-1943.

Related external link:
The history of USS Campbell - According to this page, this coast guard cutter was also with ON 156 for a while.


Ver el vídeo: Meet The USS William P. Lawrence (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Keita

    En mi opinión, admites el error. Escríbeme en PM, lo manejaremos.

  2. Gofried

    Creo que se cometen errores. Propongo discutirlo. Escríbeme en PM, habla.

  3. Constantino

    Es condicionalidad, ni es más grande, ni menos



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